Test Pneumatici

Bridgestone, il più grande produttore di pneumatici al mondo, grazie agli investimenti portati avanti nello sviluppo delle più recenti tecnologie per i pneumatici invernali, ha ottenuto ottimi risultati nei recenti test indipendenti. Lo sviluppo dei pneumatici invernali è al centro della strategia Bridgestone che mira a garantire a tutti gli automobilisti sicurezza e prestazioni affidabili in tutte le condizioni invernali. L'attenzione a questo segmento di mercato, con forti investimenti in fase di test e sviluppo, nasce dall'impegno della società nel produrre gomme che garantiscano sicurezza alla guida qualunque siano le condizioni metereologiche. Per rendere questo impegno una realtà è nato nel 2009 il Bridgestone Swedish Proving Ground (SPG), centro realizzato con impianti e attrezzature di collaudo di ultima generazione dove vengono sviluppati e testati i pneumatici Blizzak. Dall’introduzione delle coperture Blizzak sul mercato nel 1988, ne sono state vendute in tutto il mondo più di 170 milioni. Investimenti non solo nelle strutture ma anche nel capitale umano: Bridgestone ha coinvolto i migliori sviluppatori, ingegneri e collaudatori come Stefano Modena - ex pilota di Formula 1 - per assicurarsi che tutti gli automobilisti siano sicuri durante i loro viaggi d'inverno.

ITMA, l’associazione che raggruppa i produttori di pneumatici importati, ha accolto tra i propri associati Tread Ltd e l’ha nominata suo partner tecnico privilegiato. Secondo l’associazione, Tyre Reifen Engineering and Development (Tread Ltd) offre i propri servizi tecnici specializzati a molti produttori di pneumatici in tutto il mondo e la collaborazione con ITMA potrebbe, da un lato, ampliare i contatti commerciali del centro servizi, dall’altro, offrire alle aziende che fanno parte di ITMA dei prodotti e dei servizi su misura di altissimo livello.

Sebbene un gran numero dei passaggi nello sviluppo dei pneumatici sia condotto attraverso simulazioni al computer, non esiste un vero e proprio sostituto per i dati misurati sulle piste di prova e i giudizi soggettivi dei collaudatori, supportati dai loro anni di esperienza. Le possibili soluzioni pensate dai vari tecnici e chimici per superare problemi e i conseguenti concetti possono essere geniali, ma alla fine, senza prove pratiche rimangono pura teoria. Le prove sui materiali in laboratorio e le numerose simulazioni possono fornire indicazioni promettenti, ma l'ora della verità è sulla pista di prova. È qui che si rivela il vero valore delle nuove idee. Così, all'inizio di ogni serie di test per un nuovo prodotto, sono previste una serie di prove con differenti battistrada per identificare i punti di forza e di debolezza dei singoli modelli. I migliori vengono selezionati, ulteriormente ottimizzati, e ritestate, fino a quando viene sviluppato un modello che finalmente soddisfa le specifiche, e che sarà effettivamente messo in produzione di serie.

Yokohama Rubber ha completato l’espansione del proprio centro prove tailandese. La pista di prova è stata arricchita di quattro nuove sezioni: 2,5 chilometri per i test di tenuta su asciutto, 1,5 chilometri per i test di tenuta su bagnato, un'area per le prove di slittamento e un tratto di curva per verificare l’aquaplaning.

Lo specialista di mescole per i pneumatici Lanxess ha presentato i risultati di un test su strada, secondo cui il consumo di carburante di un autocarro equipaggiato con pneumatici a bassa resistenza al rotolamento si riduce dell’8,5%, che per le flotte significa parecchie migliaia di euro. Il test è stato realizzato da Lanxess in collaborazione con Talke, che si occupa di logistica nel settore chimico, e sotto la supervisione di TÜV Rheinland, mentre i risultati sono stati presentati alla stampa a Berlino (Germania) e Tokyo (Giappone). I dati che emergono da queste prove svolte in Europa dimostrano che pneumatici di qualità, con una resistenza al rotolamento ottimizzata offrono un ampio potenziale di risparmio per i veicoli commerciali. “Il massimo beneficio economico che si ottiene passando a gomme ‘verdi’ per una società che si occupa di logistica, può essere tradotta in numeri sulla base dei test”, ha detto Axel Vassen, Vice Presidente Corporate Affairs di Lanxess. “Presumendo un percorso di 150.000 chilometri per veicolo e un costo del carburante di 1,40 euro al litro, una flotta con 300 autocarri da 40 tonnellate che prima viaggiava con gomme con coefficiente di resistenza al rotolamento (CRR) di 6.1≦CRR≦7.0, pari a rating D sull’etichetta, può risparmiare 1,5 milioni di euro all’anno di carburante semplicemente passando a pneumatici con coefficiente 4.1≦RRC≦5.0 (etichetta europea B). Non solo, anche le emissioni di anidride carbonica verrebbero sensibilmente ridotte a vantaggio dell’ambiente.