Tag: Test pneumatici

Sebbene un gran numero dei passaggi nello sviluppo dei pneumatici sia condotto attraverso simulazioni al computer, non esiste un vero e proprio sostituto per i dati misurati sulle piste di prova e i giudizi soggettivi dei collaudatori, supportati dai loro anni di esperienza. Le possibili soluzioni pensate dai vari tecnici e chimici per superare problemi e i conseguenti concetti possono essere geniali, ma alla fine, senza prove pratiche rimangono pura teoria. Le prove sui materiali in laboratorio e le numerose simulazioni possono fornire indicazioni promettenti, ma l'ora della verità è sulla pista di prova. È qui che si rivela il vero valore delle nuove idee. Così, all'inizio di ogni serie di test per un nuovo prodotto, sono previste una serie di prove con differenti battistrada per identificare i punti di forza e di debolezza dei singoli modelli. I migliori vengono selezionati, ulteriormente ottimizzati, e ritestate, fino a quando viene sviluppato un modello che finalmente soddisfa le specifiche, e che sarà effettivamente messo in produzione di serie.

Yokohama Rubber ha completato l’espansione del proprio centro prove tailandese. La pista di prova è stata arricchita di quattro nuove sezioni: 2,5 chilometri per i test di tenuta su asciutto, 1,5 chilometri per i test di tenuta su bagnato, un'area per le prove di slittamento e un tratto di curva per verificare l’aquaplaning.

Lo specialista di mescole per i pneumatici Lanxess ha presentato i risultati di un test su strada, secondo cui il consumo di carburante di un autocarro equipaggiato con pneumatici a bassa resistenza al rotolamento si riduce dell’8,5%, che per le flotte significa parecchie migliaia di euro. Il test è stato realizzato da Lanxess in collaborazione con Talke, che si occupa di logistica nel settore chimico, e sotto la supervisione di TÜV Rheinland, mentre i risultati sono stati presentati alla stampa a Berlino (Germania) e Tokyo (Giappone). I dati che emergono da queste prove svolte in Europa dimostrano che pneumatici di qualità, con una resistenza al rotolamento ottimizzata offrono un ampio potenziale di risparmio per i veicoli commerciali. “Il massimo beneficio economico che si ottiene passando a gomme ‘verdi’ per una società che si occupa di logistica, può essere tradotta in numeri sulla base dei test”, ha detto Axel Vassen, Vice Presidente Corporate Affairs di Lanxess. “Presumendo un percorso di 150.000 chilometri per veicolo e un costo del carburante di 1,40 euro al litro, una flotta con 300 autocarri da 40 tonnellate che prima viaggiava con gomme con coefficiente di resistenza al rotolamento (CRR) di 6.1≦CRR≦7.0, pari a rating D sull’etichetta, può risparmiare 1,5 milioni di euro all’anno di carburante semplicemente passando a pneumatici con coefficiente 4.1≦RRC≦5.0 (etichetta europea B). Non solo, anche le emissioni di anidride carbonica verrebbero sensibilmente ridotte a vantaggio dell’ambiente.

La giuria internazionale dell’Automotive Testing Technology International Award 2013 ha nominato il Contidrom di Continental, a nord di Hannover nella brughiera di Luneburgo, “Circuito di prova dell’anno 2013”. Tra le principali motivazioni alla base della scelta della giuria ci sono le strutture di prova offerte dall’Automated Indoor Braking Analyzer (AIBA), dove durante tutto l’anno è possibile testare le proprietà di frenata di oltre 100.000 pneumatici in tutte le condizioni meteo, su superfici bagnate o asciutte, in maniera completamente automatica senza la necessità di coinvolgere alcun test driver. Continental ha inaugurato l’AIBA nell’autunno del 2012 e da allora questa struttura ha contribuito notevolmente allo sviluppo dei pneumatici estivi ed invernali per auto, van e 4x4 prodotti dal Gruppo. Il nuovo impianto si trova all’interno di uno spazio lungo 300 metri e largo oltre 30 metri, dove un sistema di guida lineare può accelerare veicoli di prova senza pilota sino ad una velocità di120 km/h in una manciata di secondi. Le manovre di frenata si svolgono su diversi tipi di superfici fornite da sezioni di 75 metri di pista che, nonostante pesino circa 120 tonnellate ciascuna, possono essere interscambiate tra loro in pochissimi minuti da sollevatori idraulici.

Il nuovo pneumatico Advan Sport V105, lanciato all’inizio del 2013 in tutto il mondo come novità high performance di Yokohama, è stato sottoposto a un rigoroso test comparativo da parte della più autorevole testata inglese, “Evo”, riconosciuta per la sua credibilità e per l’obiettività dei suoi test in tutta Europa. L’Advan Sport V105 è stato confrontato con altri otto modelli di pneumatici dei più blasonati brand e si è classificato secondo nel ranking generale, primeggiando però in tutte le prove sul bagnato. Ancora fresco della vittoria nel test condotto da “Motorsport – Le Magazine de l’Automobile Sportive” in Francia, il V105 porta a casa un nuovo entusiasmante risultato, ancora più importante perché sancito dalla “Bibbia” degli appassionati di auto inglesi.

Gli enti certificatori indipendenti TÜV SÜD Automotive e Dekra hanno dimostrato, attraverso test comparativi con i principali concorrenti, le prestazioni degli pneumatici autocarro Michelin. I due enti – rinomati per i loro metodi e la qualità delle loro analisi – hanno organizzato test comparativi fra i pneumatici per autocarro Michelin e i pneumatici delle principali case concorrenti. TÜV SÜD Automotive ha messo a confronto i pneumatici Michelin X Line Energy con quattro concorrenti; Dekra ha testato i pneumatici Michelin X MultiWay 3D confrontandoli con tre concorrenti. L'attestazione da parte degli enti certificatori della superiorità delle due gamme di pneumatici per autocarro Michelin rispetto alla concorrenza è la riconferma che l’obiettivo del Gruppo Michelin è raggiungere i massimi standard di qualità.

Si sono svolti in questi giorni al passo dello Stelvio i test “Pneumatici sotto controllo” con lo scopo di sottolineare l’importanza del corretto equipaggiamento per circolare durante la stagione fredda. I test, in parte guidati e in parte strumentati, hanno confermato che in tutte le condizioni dell’inverno, la migliore soluzione è quella di montare quattro pneumatici invernali. “Gli invernali danno sicurezza in tutta la stagione invernale e, in caso di neve, non richiedono il montaggio di catene. Un condensato di sicurezza, praticità e comfort”, ha affermato il direttore di Assogomma Fabio Bertolotti. “Da quest’anno chi emana le ordinanze deve rispettare la Direttiva Ministeriale che prevede periodi di vigenza e contenuti omogenei su tutto il territorio nazionale. Questo per favorire la comprensione e l’applicazione da parte degli automobilisti. Un forte consiglio per prevenire gli incidenti e per migliorare la mobilità in inverno, anche in occasione delle forti nevicate che ogni anno bloccano il nostro Paese.”

Il nuovo pneumatico invernale Nokian WR SUV 3 High Performance, con il giudizio "molto consigliato" è il vincitore del test 2013 nella propria categoria della rivista automobilistica tedesca "Off Road". Il punto di forza del pneumatico Nokian è, secondo la rivista, una eccellente performance su neve e ghiaccio”, ma la gomma si dimostra “”assolutamente convincente anche sull’asfalto”. Nella rivista specializzata in fuoristrada, SUV e 4x4, Nokian riscuote in tutte le categorie di test i migliori voti tra tutti i pneumatici analizzati: “neve 2+, ghiaccio 1-, bagnato 2+, asciutto 2+. Giudizio complessivo: 2+”. Nel sistema tedesco di votazione scolastica il voto 1 sta per “ottimo”, il voto 2 per “buono”, mentre 2+ è leggermente al di sopra del 2.Il Nokian WR SUV “non solo si dimostra eccellente in tutte le misurazioni, ma batte la concorrenza anche sul prezzo” scrive Off Road nel giudizio conclusivo. La rivista ha testato su una Volkswagen Touareg sei pneumatici invernali per SUV di dimensioni 235/65 R 17.

In un sondaggio rappresentativo condotto lo scorso dicembre 2012 da TNS Infratest per conto dell’automobile club tedesco (ADAC), gli oltre 4.000 membri ADAC intervistati hanno premiato con un alto rating il brand di pneumatici Continental.

Nella 40° edizione dei test sui pneumatici invernali del TCS (Touring Club Svizzero) sono state esaminate 32 gomme di 2 dimensioni: 185/60 R 15 T (fino a 190 km/h) e 225/45 R 17 H (fino a 210 km/h). I punti forti e deboli dei vari prodotti sono stati valutati nel corso di prove basate su 18 criteri d’utilizzazione pratica.