Tyres Europe: la ripresa si amplia nel secondo trimestre del 2026, con i volumi vettura e autocarro in aumento
Tyres Europe ha pubblicato i dati di vendita di pneumatici di ricambio dei suoi membri per il secondo trimestre e il primo semestre del 2026. Le vendite di pneumatici vettura e veicoli commerciali leggeri sono aumentate del 3% nel secondo trimestre del 2026 rispetto al secondo trimestre del 2025, portando i volumi del primo semestre a un incremento del 2%.
I pneumatici quattro stagioni, ancora una volta, hanno guidato il mercato, con un aumento del 15% nel trimestre e del 9% nel primo semestre. I pneumatici estivi hanno registrato un calo del 2%, continuando a perdere quote di mercato a favore dei pneumatici quattro stagioni, mentre i pneumatici invernali sono diminuiti dell’1% nel trimestre e rimangono inferiori del 5% nel primo semestre.
I chilometri percorsi sono diminuiti nel trimestre, a causa dell’aumento significativo dei prezzi medi del carburante e del calo della fiducia dei consumatori dovuto al conflitto in corso in Medio Oriente.
Le importazioni sono rimbalzate nel periodo, dopo i forti cali registrati nel primo trimestre. Le vendite di pneumatici per autocarri e autobus sono aumentate del 13% e del 7% nel primo semestre, grazie alla tenuta dell’attività di trasporto merci e del sentiment di mercato, nonostante le problematiche geopolitiche e gli elevati costi di carburante ed energia. Le importazioni di pneumatici per autocarri sono cresciute notevolmente sia nel primo che nel secondo trimestre.
Le vendite di pneumatici agricoli sono diminuite nuovamente, con una riduzione del 7% nel trimestre. Tuttavia, questo dato rappresenta un ritmo di calo significativamente più lento rispetto al primo trimestre. Le vendite di pneumatici per moto e scooter sono aumentate dell’1% nel trimestre e del 4% nel primo semestre.
Tendenze della mobilità passeggeri e del trasporto merci: nel 2025 il trasporto pubblico supera quello automobilistico, mentre quello ferroviario registra un aumento dell’11% rispetto ai volumi pre-pandemia
Nel 2025, la mobilità passeggeri complessiva in Europa ha finalmente superato i livelli del 2019. Il trasporto pubblico ha continuato la sua ripresa, con un aumento stimato del 3% su base annua dei chilometri percorsi dai passeggeri, più del doppio della crescita del traffico di veicoli leggeri.
Il trasporto ferroviario si attesta ora all’11% al di sopra dei volumi del 2019, portando la sua quota modale al 9%, mentre la quota detenuta dal trasporto automobilistico è leggermente diminuita.
Anche la crescita di autobus e tram ha superato quella del traffico automobilistico nel 2025, ma entrambi rimangono al di sotto dei livelli del 2019, a causa della maggiore dipendenza dagli spostamenti casa-lavoro. Le tariffe scontate continuano a sostenere il numero di passeggeri, tra cui il Deutschlandticket tedesco, ora esteso fino al 2030.
Continua una modesta crescita del parco veicoli commerciali pesanti
Il parco autobus e pullman in Europa si è contratto durante la pandemia, diminuendo nel 2020 a causa della riduzione della rete di trasporto pubblico e del conseguente ritiro dei veicoli dalle strade. Da allora il parco si è ripreso e nel 2025 è tornato a superare i livelli del 2019. La modernizzazione delle flotte e l’incentivazione del passaggio dall’auto al trasporto pubblico sosterranno un’ulteriore crescita nel 2026.
Il parco autocarri è cresciuto ogni anno dal 2017 in poi, ma la transizione verso veicoli più pesanti con una maggiore capacità media e un utilizzo più efficiente ha continuato a limitare il numero di veicoli, nonostante la crescita economica. Molto recentemente, e solo in alcuni mercati, si è registrata una modesta inversione di tendenza rispetto al lungo periodo verso gli autocarri pesanti, con una crescita degli autocarri medi elettrici a batteria.
La quota della Cina nelle importazioni PCLT nell’UE cala drasticamente in previsione dei dazi
Il 7 luglio 2026, la Commissione europea ha concluso la sua indagine antidumping sulle importazioni cinesi di pneumatici PCLT, constatando che questi erano entrati nell’UE a prezzi di dumping e avevano causato un danno materiale all’industria europea dei pneumatici.
La Commissione ha imposto dazi definitivi compresi tra il 4,3% e il 45,3%, in vigore dall’8 luglio 2026 per un periodo iniziale di cinque anni, senza applicazione retroattiva. Temendo che i dazi venissero applicati retroattivamente, gli importatori hanno accumulato scorte durante i primi tre trimestri del 2025, periodo in cui la Cina rappresentava il 70% delle importazioni nell’UE.
Con lo smaltimento di tali scorte, i volumi cinesi sono diminuiti del 57% nel primo trimestre del 2026, riducendo la quota della Cina al 42%. I volumi sono poi rimasti stabili nei primi due mesi del secondo trimestre, portando la quota da gennaio a maggio al 51%. Le importazioni da altre fonti sono aumentate di circa il 40% in entrambi i trimestri, ma ciò non ha compensato completamente il calo proveniente dalla Cina e le importazioni totali nell’UE sono diminuite dell’11% nei cinque mesi.
La quota della Cina nelle importazioni di PCLT nell’UE+Regno Unito scende al 58% nel 2026, mentre l’ASEAN si avvicina al 20%.
Le importazioni di pneumatici PCLT nella regione UE27+Regno Unito sono diminuite del 6% su base annua nel periodo gennaio-maggio 2026. Le importazioni dalla Cina sono calate del 24%, portando la loro quota al 58%, in calo rispetto al 72% dello stesso periodo del 2025 e di fatto tornando ai livelli del 2019.
I fornitori dell’ASEAN hanno colmato il divario, quasi triplicando la loro quota dal 7,4% al 19,9%. La Thailandia ha guidato questo cambiamento, con volumi aumentati da 2 milioni a quasi 6 milioni di unità, mentre il Vietnam ha più che raddoppiato, superando i 3 milioni.
La Cambogia è emersa come una fonte significativa con 2,3 milioni di unità, partendo da una base quasi nulla nel 2025, e anche i volumi indonesiani sono aumentati. In molti casi, questi pneumatici provenienti dall’ASEAN provengono da stabilimenti di proprietà cinese. Corea e Giappone hanno mantenuto una quota combinata stabile del 14,6%. Il Regno Unito si trova al di fuori di questo regime tariffario e la sua quota di pneumatici importati dalla Cina rimane invariata, attestandosi intorno al 75% nel 2026 e portando la quota complessiva dell’UE27+Regno Unito a un livello superiore.
Importazioni di pneumatici per camion e autobus da UE27 e Regno Unito
Le importazioni di pneumatici per autocarri e autobus (TBR) nell’UE27+Regno Unito dai mercati extraeuropei sono aumentate di quasi il 27% nei primi cinque mesi del 2026, con un tasso di crescita simile sia nel primo trimestre che nei primi due mesi del secondo trimestre.
Thailandia e Vietnam rappresentano ora quasi il 61% delle importazioni, rispetto al 57% combinato di un anno prima e a meno del 30% nel 2019. Le importazioni dalla Thailandia sono aumentate del 33% e dal Vietnam del 38% nei cinque mesi. La posizione della Cina si è indebolita nonostante un aumento del 9% dei volumi, con la sua quota scesa al 16% dal 19% sia nel 2025 che nel 2019.
Le importazioni dall’India sono triplicate e il Paese è diventato il quarto maggiore fornitore con una quota del 6%. In tal modo, ha superato Egitto e Corea, entrambi i Paesi che hanno registrato un calo dei volumi e una significativa erosione della quota di mercato. È evidente la crescente concentrazione dell’offerta nella regione ASEAN per il commercio europeo di pneumatici per autocarri e autobus e, dal 2019, questo spostamento è avvenuto in gran parte a scapito di fonti di pneumatici più tradizionali come la Corea e il Giappone.