Guizhou Tyre si fa strada in Europa

In occasione della penultima edizione di The Tire Cologne nel 2024, Guizhou Tyre, ha annunciato la creazione di Advance Tyre Europe Holding B.V. e il lancio di pneumatici per autocarri con certificazione TUV SUD. Negli ultimi due anni, l’azienda ha iniziato a importare pneumatici in Europa dal suo stabilimento in Vietnam, ha annunciato una strategia per il mercato gomme europeo per autovetture (prevista per l’anno in corso) e ha deciso di investire in uno stabilimento in Marocco. Durante l’edizione 2026 della fiera tedesca, abbiamo incontrato Faye Wang, diretttrice operativa di Advance Tyre Europe, e abbiami assistito a una presentazione con altri dirigenti e rappresentanti dei clienti, scoprendo di più sui numerosi sviluppi avvenuti negli ultimi anni.

Dando il benvenuto agli ospiti d’onore alla cena e alla presentazione di Advance Tyre, Wang Kun, direttore generale di Guizhou Tyre, ha condiviso alcuni dettagli chiave sull’attività. L’attuale fatturato annuo ammonta a 10,95 miliardi di yuan (1,4 miliardi di euro), cifre che collocano l’azienda al settimo posto in Cina e tra le prime 25 al mondo.

Lo stabilimento di Guizhou Tyre in Vietnam produce già 6 milioni di pneumatici all’anno ed è già stato designato “Fabbrica Faro” dal World Economic Forum per le sue connettività, efficienza e sostenibilità. Guizhou Tyre è infatti la prima azienda cinese a ricevere questo riconoscimento. Dal punto di vista della produzione di pneumatici, ciò significa che sono state installate attrezzature di produzione all’avanguardia, tra cui macchine di costruzione monostadio VMI, tecnologia di vulcanizzazione MES e apparecchiature di controllo qualità Italmatic. Allo stesso tempo, lo stabilimento vanta una logistica interna completamente automatizzata e un magazzino “intelligente”, che aumentano la precisione e l’efficienza della logistica e, di conseguenza, della distribuzione.

Wang Kun ha definito l’Europa un mercato importante, in virtù della sua “rete distributiva consolidata e degli elevati standard qualitativi” che “guidano lo sviluppo di prodotti, la produzione e i servizi”.

La produzione nazionale di Guizhou Tyre è in continuo aggiornamento. Nel frattempo, la produzione dello stabilimento vietnamita continua ad aumentare e sono in corso i preparativi per il nuovo stabilimento in Marocco:sappiamo ora che l’impianto dovrebbe entrare in produzione nel 2028. Da qui, l’obiettivo successivo è raggiungere la piena capacità produttiva entro il 2030.

Ma non è tutto: dopo questi primi due passaggi, sono previsti almeno altri due stabilimenti produttivi. Il terzo passo prevede l’investimento in un secondo impianto per auto di dimensioni simili al nuovo stabilimento marocchino. Il quarto passo, dal canto suo, prevede l’investimento in un ulteriore impianto.

Nel frattempo, a livello di prodotto, è previsto il lancio di 12 nuovi pneumatici. Le gomme a marchio Samson arriveranno in Europa dallo stabilimento vietnamita. Tuttavia, i pneumatici per auto a marchio Advance non saranno ancora disponibili sul mercato europeo, poiché saranno prodotti dal futuro stabilimento marocchino.

Ciononostante, sette pneumatici per auto Samson (tra cui un pneumatico simmetrico per tutte le stagioni) sono in arrivo. Tutto ciò contribuisce al raggiungimento dell’obiettivo di produrre 24 milioni di pneumatici per auto in tutto il mondo entro il 2033.

Oltre a concreti piani di investimento in capacità produttiva, per raggiungere i propri obiettivi aziendali, Guizhou Tyre si è posta standard elevati in termini di “conformità, trasparenza e sostenibilità”, con l’obiettivo di “collaborare con clienti e partner in modo stabile e proficuo”. Un esempio è rappresentato dal fatto che, a seguito di un progetto simile avviato due anni fa, il prestigioso centro di collaudo tedesco TÜV SUD ha nuovamente accreditato i prodotti per autocarri e autobus di Advance Tyre Europe. In breve, ciò significa che frenata sul bagnato, robustezza, rumorosità e resistenza al rotolamento sono tutte caratteristiche superiori agli standard di legge. La rumorosità, ad esempio, deve essere inferiore di 1 dB(A) rispetto ai limiti imposti dall’ordinamento giuridico per ottenere l’accreditamento.

Dopo la presentazione del management e le parole di TÜV SUD, il responsabile TBR del grossista tedesco di pneumatici Otto Just è salito sul palco per condividere l’esperienza della sua azienda con il marchio. Otto Just ha iniziato a collaborare con Guizhou Tyre/Advance 15 anni fa: all’epoca, l’attività principale era quella delle gomme fuoristrada, mentre i pneumatici per camion e autobus rappresentavano soltanto una piccola parte dell’offerta. Per dare un’idea più precisa, nel 2019 Otto Just vendeva meno di 5.000 pneumatici Advance per camion. Entro il 2025, il numero era salito a 25.000. L’azienda punta ora a un ulteriore incremento, ampliando anche la distribuzione di gomme per auto. Ciò significa raggiungere un obiettivo di 40.000 unità all’anno in futuro.

Quindi, cosa è cambiato tra il 2019 e il 2025? Nel 2023, Otto Just ha preso la decisione strategica di dare maggiore enfasi al settore delle gomme per camion. Nel 2024, è stato nominato un nuovo team per implementare tale strategia. Advance è diventato quindi il principale pneumatico per camion e autobus di Otto Just. Da qui, l’azienda ha posizionato gli pneumatici Advance nella fascia media sotto ogni aspetto, incluso il prezzo. Per raggiungere questo obiettivo, sono stati effettuati investimenti nella costruzione del marchio. Ciò includeva la pubblicità stampata su riviste di settore, oltre a quella presente sulle porte posteriori dei furgoni e degli autocarri dell’azienda, una strategia che poi si è diffusa al noto trasportatore europeo LKW Walter.

Da parte loro, i rappresentanti di Czech Style hanno spiegato come hanno testato senza sosta, tutto l’anno, il pneumatico invernale per autocarri Advance GW-D2 di ultima generazione nelle flotte dei clienti e quindi in condizioni reali. Hanno tracciato questi dati confrontandoli con i prodotti a marchio Pirelli, Prometeon, Petlas e Barum. Il team ha scoperto che dei 140 pneumatici Advance in funzione, il chilometraggio medio per mm variava da 13.000 a 15.000 chilometri per mm. In breve, secondo Czech Style, le gomme per autocarro di ultima generazione di Advance offrivano un chilometraggio più elevato e il costo per chilometro (CPK) più basso tra tutti i marchi sopra menzionati. Inoltre, secondo quanto riferito, tali cifre equivalevano alla metà del costo degli pneumatici OE.

In un test simile, il pneumatico a lungo raggio Advance GLS2 ha percorso da 21.000 a 23.000 km per 1 mm, un valore migliore del 20-30% rispetto alla generazione precedente.

Nel frattempo, alla fiera di Colonia, Advance Tire Europe ha presentato nuovi pneumatici industriali, per autocarri e per auto nelle gamme a marchio Advance e Samson. In breve, l’azienda sta curando sempre più la propria gamma per le richieste specifiche del mercato europeo e sta costruendo rapporti di distribuzione continuativi. Infatti, da quando Advance Tire Europe è stata costituita, la società è passata da pochi rapporti commerciali chiave alla distribuzione in tutti i principali mercati europei.

Nel complesso, Guizhou/Advance sta attuando una chiara strategia volta ad ampliare le sue gamme consolidate di pneumatici fuoristrada e autocarro ai pneumatici per auto, accelerando al contempo la produzione all’estero, costruendo infrastrutture europee dedicate e migliorando le credenziali di sostenibilità. Queste mosse mirano a rafforzare la posizione dell’azienda nei mercati internazionali (soprattutto europei) dei pneumatici commerciali e per passeggeri.