Test all season per auto elettriche: vince l’unico pneumatico specifico

L’ultimo test pneumatici all season AutoBild è stato “specificamente orientato ai veicoli elettrici”. Ciò è dovuto, in gran parte, al fatto che “le vendite di pneumatici con una raccomandazione speciale per EV (per ‘Veicoli Elettrici’) sul fianco (…) sono aumentate significativamente anche lo scorso anno”, come scrive la rivista nel suo numero 21/2026, pubblicato a fine maggio, citando dati di eBay. Tuttavia, questa attenzione ai veicoli elettrici non si riflette necessariamente nella selezione dei pneumatici testati.

Degli otto pneumatici testati, solo uno è specificamente progettato per auto elettriche, mentre gli altri sette sono pneumatici all season tradizionali, anche se la maggior parte dei produttori coinvolti dichiara esplicitamente che i loro prodotti sono progettati sia per veicoli con motore a combustione interna che per veicoli elettrici.

I singoli criteri di prova e la loro ponderazione rimangono invariati rispetto agli altri confronti di pneumatici all season della rivista, come quello dello scorso autunno. Pertanto, l’attenzione del test attuale sui veicoli elettrici deriva principalmente dalla scelta della misura di pneumatico 215/55 R18 99V, che, secondo AutoBild, è “particolarmente diffusa tra le moderne auto elettriche“. Inoltre, i veicoli di prova utilizzati erano esclusivamente elettrici: una Kia EV3 per le prove su asciutto e bagnato sul circuito Technoring di Hankook in Corea del Sud e una Cupra Born per le prove su neve sul circuito Technotrac dello stesso produttore di pneumatici a Ivalo, in Finlandia. È inoltre coerente con la scelta di focalizzare l’attenzione il fatto che solo il pneumatico per veicoli elettrici sia riuscito ad aggiudicarsi la vittoria nel confronto tra prodotti.

L’iON FlexClimate di Hankook ha raggiunto il primo posto, in parte perché – come sottolineano i tester di AutoBild Dierk Möller e Martin Westerhoff definendolo “Esemplare” – è riuscito a ottenere sia il chilometraggio più elevato che la prima posizione nella categoria bagnato. Questo è particolarmente degno di nota poiché queste due caratteristiche sono solitamente in contrasto nello sviluppo dei pneumatici.

“Il vincitore del test raggiunge il perfetto equilibrio in tutte le condizioni stradali”: questo il verdetto finale su questo pneumatico. Hankook può quindi rivendicare la valutazione “esemplare”, nonostante il prezzo elevato sia considerato un punto debole e le prestazioni “leggermente inferiori sulla neve” siano state segnalate. Möller e Westerhoff consigliano inoltre a chi privilegia le massime prestazioni, soprattutto in quest’ultimo ambito – neve fredda e bagnata – di optare per il Continental AllSeasonContact 2 o il Pirelli Cinturato All Season SF3. Il primo dei due pneumatici, classificatosi al primo posto nei test innevati, ha ottenuto la valutazione “esemplare” e il secondo posto assoluto, mentre il Pirelli, al terzo posto, è stato giudicato “buono”.

Come “esperto invernale”, il pneumatico Continental AllSeasonContact 2 ha dimostrato “elevatissime riserve di sicurezza in tutte le altre categorie di prova”, pur risultando “leggermente inferiore in termini di tenuta di strada e frenata sull’asciutto”. Il pneumatico Pirelli è addirittura soprannominato “spazzaneve” perché ha dimostrato di offrire la massima trazione nelle condizioni stradali considerate, oltre a prestazioni eccellenti in caso di aquaplaning e una bassa resistenza al rotolamento.

La sua “maneggevolezza leggermente inferiore su asciutto e bagnato” è probabilmente il motivo per cui il Cinturato All Season SF3 non ha ottenuto un punteggio più alto. Ciononostante, si posiziona al primo posto nel gruppo dei quattro profili valutati “buoni”, davanti al Vector 4Seasons Gen-3 di Goodyear, il cui successore Vector All Season 4 è attualmente in fase di lancio, al Quadraxer SUV della Kleber, sussidiaria Michelin, la cui terza generazione CrossClimate commercializzata con il proprio marchio non è stata inclusa nel confronto, e al Turanza All Season 6 di Bridgestone, che completa il quartetto.

Il modello Goodyear è criticato per le sue “spazi di frenata leggermente più lunghi su strade asciutte“, mentre le prestazioni inferiori del pneumatico Kleber su asciutto e bagnato si sono rivelate il suo tallone d’Achille, e il pneumatico Bridgestone è stato giudicato “complessivamente un po’ più debole su neve e bagnato“. Al contrario, questo trio è elogiato per essere “un veterano con caratteristiche di guida equilibrate durante tutto l’anno” e per l’elevato chilometraggio (Goodyear), come “specialista della neve con elevato chilometraggio” combinato con una buona resistenza all’aquaplaning e un prezzo d’acquisto relativamente basso (Kleber), e come “campione del risparmio energetico con la minore resistenza al rotolamento” e elevate riserve di sicurezza su asciutto (Bridgestone).

Il Maxxis Premitra All Season AP3 ha ricevuto la valutazione “discreto” “con prestazioni comunque buone su strade asciutte” e perché “non ha mostrato gravi difetti di sicurezza”, ma è risultato “spugnoso sulla neve” e ha mostrato un’usura maggiore.

Il pneumatico quattro stagioni BluGuard AS del marchio esclusivo Goodtrip del grossista belga Deldo, definito “prodotto economico con prestazioni sorprendentemente elevate sulla neve” nell’attuale test AutoBild, viene criticato per la sua “scarsa tenuta su asciutto e bagnato” e l’elevata usura. Proprio per quest’ultimo aspetto, il pneumatico “non è esattamente un affare“, prosegue il report. “Due set costano 700 euro, ovvero più di un singolo set del vincitore del test, che dura il doppio”, come sottolineano i tester di AutoBild Dierk Möller e Martin Westerhoff in un confronto diretto tra questo pneumatico quattro stagioni e l’iON FlexClimate. In definitiva, considerando tutti questi fattori, il cosiddetto “pneumatico economico” di Goodtrip si accontenta di una valutazione complessiva di “consigliato con riserva”.

Hankook iON FlexClimate

Punti di forza: vincitore del test che raggiunge il perfetto equilibrio in tutte le condizioni stradali, offrendo il miglior consumo di carburante.

Punti di debolezza: leggermente meno performante sulla neve, prezzo d’acquisto elevato.

Giudizio: Vincitore del test, Esemplare

Continental AllSeasonContact 2

Punti di forza: Questo esperto invernale offre anche elevatissimi margini di sicurezza in tutte le categorie di prova.

Punti di debolezza: Leggermente inferiore in termini di tenuta di strada e frenata sull’asciutto.

Giudizio: Esemplare

Pirelli Cinturato All Season SF3

Punti di forza: Spazzaneve con massima trazione, eccellente resistenza all’aquaplaning e bassa resistenza al rotolamento.

Punti di debolezza: leggermente meno performante su superfici bagnate e asciutte.

Giudizio: Buono

Goodyear Vector 4Seasons Gen-3

Punti di forza: Auto vecchio stile con caratteristiche di guida equilibrate in ogni stagione, chilometraggio elevato

Punti di debolezza: Spazi di frenata leggermente più lunghi su strade asciutte

Giudizio: Buono

Kleber Quadraxer SUV

Punti di forza: Specialista della neve con elevata durata, buona resistenza all’aquaplaning, prezzo d’acquisto relativamente basso.

Punti di debolezza: prestazioni inferiori su asciutto e bagnato

Giudizio: Buono

Bridgestone Turanza All Season 6

Punti di forza: Campione di risparmio energetico con minima resistenza al rotolamento e elevate riserve di sicurezza in condizioni di asciutto.

Punti di debolezza: Nel complesso, leggermente meno performante su neve e bagnato.

Giudizio: Buono

Maxxis Premitra All Season AP3

Punti di forza: Pneumatici economici con buone prestazioni su strade asciutte, senza gravi difetti di sicurezza.

Punti di debolezza: scarsa tenuta di strada sulla neve, usura elevata.

Giudizio: Discreto

Goodtrip BluGuard AS

Punti di forza: Prodotto economico con prestazioni sorprendentemente elevate sulla neve, prezzo basso

Punti di debolezza: Scarsa tenuta su asciutto e bagnato, usura eccessiva

Giudizio: Consigliato con riserva