Basta sconti a senso unico: i fornitori tedeschi non possono più pagare per gli errori dei produttori auto

“Gli attuali adattamenti strutturali nell’industria automobilistica tedesca sono dolorosi e siamo vicini a tutte le persone colpite“, ha dichiarato Boris Engelhardt, Direttore Generale dell’Associazione dell’industria tedesca della gomma (wdk), analizzando la situazione dei fornitori automobilistici in Germania. “Molte delle nostre aziende fornitrici lottano per la propria sopravvivenza. Le nostre analisi mostrano che, per la prima volta dal 2025, l’andamento economico dei produttori automobilistici si sta scollegando da quello dei loro fornitori in Germania. I produttori crescono, i fornitori tedeschi si contraggono. Il fatto che, in questa situazione, i produttori chiedano massicce concessioni finanziarie ai loro fornitori è negligente e, in ogni caso, mette a rischio la loro esistenza.”

Secondo Engelhardt, le case automobilistiche e i fornitori hanno unito i propri punti di forza per molti decenni, rendendo il settore automobilistico tedesco leader a livello globale e adattandosi insieme all’evoluzione del mercato. “Il fatto che oggi i produttori tedeschi agiscano spinti esclusivamente dai costi mette fine a questa cooperazione di successo e minaccia il futuro della Germania come polo produttivo di componenti automobilistici innovativi”. I numerosi shock globali e dirompenti avvenuti dal 2019 hanno costretto i fornitori a ridurre le proprie capacità, eppure sono rimasti estremamente flessibili e in grado di garantire le forniture. Tuttavia, i limiti del fattibile sono stati ormai raggiunti.

Le svalutazioni per 65 miliardi di euro registrate nel 2025 dall’industria automobilistica sono causate da una mancanza di apertura tecnologica e di lungimiranza nella regolamentazione statale della mobilità. “Gli effetti attuali non dovrebbero sorprendere: avevamo avvertito di questo già più di dieci anni fa. La risposta agli adattamenti di capacità, ormai imposti dalla forza dei fatti, non può però essere quella di esigere massicci sconti sui prezzi per le attività in corso da parte di fornitori già indeboliti. Ora tocca ai produttori automobilistici fare la propria parte. La solidarietà non è una strada a senso unico”, ha concluso Engelhardt.