Pirelli vince il test semi slick, sorpresa Vitour
Per i piloti che desiderano sperimentare uno stile di guida particolarmente sportivo durante le giornate in pista, i pneumatici semi-slick rappresentano la scelta ideale. A differenza degli slick puri, la loro omologazione stradale permette di raggiungere la pista senza problemi. AutoBild Sportscars ha dedicato un altro dei suoi test pneumatici a questa categoria di prodotti
Sono stati testati in totale sei modelli, uno dei quali – i pneumatici di primo equipaggiamento opzionali Michelin Pilot Sport Cup 2 della BMW M2 CS utilizzata come veicolo di prova – è servito da riferimento ed è stato quindi escluso dalla valutazione vera e propria, con misure 275/35 R19 100Y all’anteriore e 285/30 R20 99Y al posteriore. Lo stesso vale per un pneumatico slick puro (Pirelli Trofeo Track), testato anch’esso a scopo di confronto. La tabella dei risultati documenta quindi le prestazioni dei cinque modelli testati, con un marchio cinese che si è distinto in modo eccezionale, conquistando il secondo posto davanti a diversi marchi più noti.
A vincere il test è il Pirelli P Zero Trofeo RS, che è emerso vincitore dal confronto tra i prodotti con una valutazione “modello”, poiché i tester hanno ritenuto che offrisse un’esperienza di guida “sui binari”. “Molto simile a un pneumatico slick sul giro veloce. Ottima durata sulle lunghe distanze, risposta precisa dello sterzo, limiti molto ampi, bassa suscettibilità alle forature e un buon prezzo”: questi i punti di forza evidenziati per questo pneumatico Pirelli nella recensione. Il suo unico punto debole è la “aderenza sul bagnato solo nella media”. Il peso per set è 50,3 kg.
Al secondo posto arriva un pneumatico pressochè sconosciuto, per ora, in Europa: stiamo parlando dei pneumatici Vitour. Secondo il codice DOT riportato sul fianco dei prodotti, sono fabbricati dall’azienda cinese Dongying Fangxing Rubber Co. Ltd. Il pneumatico Tempesta P1 ha dimostrato in modo impressionante che l’origine di un pneumatico non ne riflette necessariamente le prestazioni. Il report afferma: “Molto veloce sia sull’asciutto che sul bagnato, vicino al Pirelli sul giro veloce, buon feedback e si degrada leggermente prima del ‘Trofeo'”. Tuttavia, il Vitour ha mostrato “un po’ troppo rollio anteriore e posteriore negli ultimi due giri del long run” ed è risultato il pneumatico più pesante del confronto. Nonostante ciò, questo modello di produzione cinese è comunque riuscito a ottenere una valutazione complessiva “buona” e il secondo posto. Il peso per set è 56,2 kg.
Subito dietro, altri tre pneumatici valutati “buoni” hanno tagliato il traguardo: il Nankang CR-S, lo Yokohama Advan A052 e il Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Il Nankang è apprezzato per la sua tenuta di strada quasi perfetta sia sull’asciutto che sul bagnato e per la minima aderenza durante i long run. Tuttavia, la sua precisione in curva al limite non è stata precisa come quella dei pneumatici Pirelli e Vitour, e l’ABS della BMW M2 CS ha apparentemente dovuto lavorare di più durante le frenate sull’asciutto. Questo, unito al peso considerevole del pneumatico, sembra aver impedito alla CR-S di piazzarsi oltre il terzo posto. Il peso per set è 54 kg.
Il pneumatico Yokohama, descritto come “il numero uno nella tenuta sul bagnato” e che vanta un buon grip e tempi sul giro veloci, ha chiuso al quarto posto a pari merito con il Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Viene descritto come “più veloce e sicuro del più morbido Michelin Cup 2 base, con una buona aderenza e buoni tempi sul giro veloce. Tra i punti deboli, invece, è indicato il fatto che il pneumatico si degrada rapidamente nelle lunghe distanze ed è quindi molto soggetto a problemi di aderenza. A causa della mescola morbida, non è abbastanza preciso. Il peso per set è 49,5 kg.
Infine, il Michelin offre caratteristiche di guida sportive, con buona tenuta laterale. Ha prestazioni massime, ma solo nel primo giro, e poi calano rapidamente. Un altro punto di forza è che è il pneumatico più leggero tra i testati, con un peso per set di 47,8 kg. Tra i punti deboli, invece, la tenuta solo moderata sul bagnato in sterzata e frenata e l’eccessivo slittamento nelle curve lunghe, con notevole movimento degli assi anteriore e posteriore. Infine, è molto costoso.