Giti Tire nel Truck: debutta la gamma EcoRoad in tripla Classe A e cresce l’offerta CombiRoad e Cantiere – intervista ad Antonio Palummo

Presenza massiccia e novità di sostanza per Giti Tire nel comparto dei veicoli industriali a The Tire Cologne. L’azienda ha sfruttato la vetrina fieristica per ridefinire la propria offerta autocarro, puntando su due pilastri: l’efficienza estrema per le lunghe percorrenze e la robustezza flessibile per il trasporto regionale e il cantiere. Abbiamo approfondito la strategia di prodotto e le prospettive di mercato con Antonio Palummo, senior manager product line management TBR di Giti Tire.

Partiamo dalla novità principale per le lunghe percorrenze, un segmento dove l’efficienza e i consumi sono tutto. State lanciando una nuova famiglia di prodotti, corretto?

Esattamente. Presentiamo per la prima volta la nostra gamma Long-Haul ad altissima efficienza: la linea EcoRoad. La grande novità è che stiamo lanciando contemporaneamente l’equipaggiamento completo per l’intero convoglio: sterzante, trattivo e rimorchio. Tutti e tre i prodotti vantano la Classe A nella Rolling Resistance, un fattore cruciale per le grandi flotte dove il consumo di carburante rappresenta la prima voce di costo. La gamma di prodotti, pensata per le applicazioni di trasporto su strada a lungo raggio, presenta la più recente mescola del battistrada a base di silice per ridurre l’isteresi e la generazione di calore, con conseguente minore dissipazione di energia, temperature di esercizio e consumo di carburante. Allo stesso tempo, la mescola offre eccellenti proprietà di aderenza sul bagnato e una trazione superiore, con chilometraggio e durata ai massimi livelli.

Quali sono i modelli specifici e quando arriveranno sul mercato?

Lo sterzante si chiama GSL 271 (dove GSL sta per Giti Steer Long-haul). Si tratta di un prodotto eccezionale che raggiunge la tripla Classe A: massima classificazione in rolling resistance, frenata sul bagnato e rumore. Il trattivo è il GDL 272 (Giti Drive Long-haul), mentre completiamo la gamma con il pneumatico per rimorchio (Trailer). Per quanto riguarda la disponibilità sul mercato: il trattivo è già disponibile da adesso, mentre lo sterzante e il rimorchio arriveranno nei prossimi 4-9 mesi.

Avete già dei dati concreti sulle performance di questi pneumatici rispetto alla concorrenza più blasonata?

Sì, abbiamo condotto severi test interni e sul campo in Europa con i nostri test partner, mettendoci a confronto diretto con un competitor premium europeo. I risultati del nostro field test parlano chiaro: sullo sterzante e sul trattivo siamo vicinissimi e allo stesso livello del leader di mercato, mentre sul prodotto Trailer (rimorchio) i test hanno dimostrato che siamo addirittura superiori rispetto al competitor premium.

Accanto al lungo linea c’è il trasporto regionale, che in mercati come quello italiano fa la parte del leone. Cosa proponete in questo ambito?

Per il trasporto regionale abbiamo la nostra linea tradizionale che chiamiamo CombiRoad. In fiera esponiamo il GSR 237 EVO nella misura 385/65. Questo prodotto ha un assetto strategico fondamentale: è disponibile con una produzione “double source” sia in Cina che in Indonesia. In un contesto geopolitico instabile come quello attuale, poter garantire ai nostri clienti una doppia catena di fornitura è un plus che non fa mai male e mette al sicuro gli approvvigionamenti.

Ci sono novità anche per i rimorchi regionali e per il comparto cava-cantiere?

Per il rimorchio regionale presentiamo il GTR 956 HD (Heavy Duty). Si tratta di una versione rinforzata progettata specificamente per un uso regionale severo. Va a completare l’offerta del 956 standard, che rimane invece un prodotto puro on-road per utilizzo esclusivo su asfalto.

Per il cava-cantiere e il movimento terra leggero, l’ultimo nato è il GAM 838, un cava cantiere sterzante ora in misura 315/80R22.5, 385/65R22.5 e 13R22.5. È un pneumatico estremamente versatile: garantisce un elevato chilometraggio nell’impiego su strada, ma offre tutta la robustezza necessaria quando si deve entrare in situazioni di off-road.

Il battistrada presenta le più recenti tecnologie di mescola e disegno, che si traducono in maggiore chilometraggio, caratteristiche di aderenza superiori e un’area del battistrada rinforzata per una maggiore protezione da lacerazioni, tagli e scheggiature. Il Giti GAM838 è progettato per un utilizzo più moderato, con la misura 385/65R22.5 che offre maggiore altezza da terra e una migliore capacità di affrontare terreni accidentati e superfici irregolari, mentre la versione 13R22.5 è pensata per ambienti più impegnativi ed è già affermata nei mercati francese, italiano e spagnolo.

Dopo approfonditi test sul campo con flotte europee per confermare i livelli di prestazione, il pneumatico migliora del 15% la durata, la protezione da screpolature e scheggiature, mentre frenata sul bagnato, resistenza al rotolamento e ricostruibilità, aspetti importanti per la circolarità, registrano un incremento del 10% rispetto al modello precedente. Dal punto di vista ambientale, il GAM838 ha migliorato la resistenza al rotolamento di un livello, raggiungendo la classe C, con conseguente riduzione dei consumi di carburante. Inoltre, la nuova mescola del battistrada ha ridotto del 20% le emissioni di particelle ad alta abrasione.

Sullo stand c’è spazio anche per un prodotto decisamente vistoso e non stradale. Di cosa si tratta?

È il nostro pneumatico da competizione Race Tune V1. Siamo molto attivi in Inghilterra come fornitori ufficiali nel British Truck Racing Championship. La vera notizia della fiera, però, è che siamo riusciti a unire due mondi tradizionalmente distanti come il racing e la sostenibilità. Da oggi questa gomma da gara è prodotta con il 61% di materiali sostenibili, tra materie prime riciclate e di origine rinnovabile. È il nostro laboratorio tecnologico per il futuro.

Uno sguardo ai dati e agli scenari di mercato. Come si stanno muovendo l’Europa e l’Italia in questo settore?

Guardando gli ultimi dati Europool e quelli relativi alle importazioni, vediamo un mercato europeo complessivamente in leggera crescita. Tuttavia, c’è una forte polarizzazione: le importazioni stanno aumentando in modo netto, mentre la produzione locale in Europa risulta stagnante.

In questo contesto, i prodotti della gamma CombiRoad (il regionale) rimangono in assoluto i più venduti e di più largo utilizzo, specialmente in mercati morfologicamente complessi come quello italiano. I prodotti Long-Haul autostradali, pur essendo numericamente più di nicchia rispetto al regionale, sono però vitali per completare l’offerta e posizionarci come partner di riferimento per le grandi flotte internazionali. Avere da quest’anno un’offerta completa in Classe A di rolling resistance è uno step storico per Giti, fondamentale per rispondere alle stringenti esigenze di riduzione dei costi operativi del mercato europeo.