In Germania le flotte si aprono alle auto cinesi

I marchi automobilistici cinesi sono entrati a far parte delle flotte aziendali tedesche, almeno nella mente dei responsabili. Un recente studio dell’istituto di ricerche di mercato Omniquest, commissionato da MHC Mobility, mostra che il 58% degli intervistati di aziende con auto aziendali immagina veicoli di produttori cinesi utilizzati come auto aziendali nella propria società entro i prossimi tre anni. Solo il 25% lo esclude, mentre il 17% è indeciso.

“La domanda, a quanto pare, non è più se i veicoli cinesi entreranno nelle flotte tedesche, ma a quali condizioni”, afferma Rainer Thies, CEO del fornitore di servizi di car sharing MHC Mobility. “Il marchio da solo non è più il fattore decisivo. Ciò che conta è che il veicolo assolva al suo scopo, che i costi siano prevedibili e che tutto funzioni senza intoppi nell’uso quotidiano, dall’officina ai pezzi di ricambio.”

Gli intervistati che hanno voce in capitolo nell’acquisto di veicoli – circa la metà del campione – sono particolarmente aperti. In questo gruppo, il 79% si dichiara d’accordo e un quarto sta già pianificando di includere veicoli cinesi nella propria flotta. Tra gli intervistati senza potere decisionale, solo il 34% si dichiara d’accordo – la stessa percentuale risponde “non so”. La riluttanza, quindi, deriva meno da un rifiuto consapevole che da una scarsa familiarità con l’argomento. Inoltre, è evidente un effetto legato all’età: il 77% dei 30-39enni riesce a immaginare veicoli cinesi nella propria flotta, rispetto a solo il 42% dei 60-69enni.

La tecnologia convince quanto il prezzo

Il motivo più importante per la scelta di un produttore cinese, citato dal 29% degli intervistati, è il prezzo e il costo totale di proprietà. Quasi altrettanti (27%) citano la tecnologia e gli allestimenti, il 19% la competenza del produttore nei sistemi elettrici; il 20% non menziona nessuno di questi motivi. Tra i responsabili delle decisioni, la tecnologia e gli allestimenti sono addirittura in cima alla lista con il 32%.

La rete di assistenza e la protezione dei dati rappresentano un ostacolo maggiore rispetto alle preoccupazioni relative all’immagine

Dai dubbi emerge un quadro chiaro: è evidente che la questione riguarda più la gestione operativa quotidiana che il prestigio. Le riserve più frequentemente menzionate sono la rete di assistenza e officine (26%), l’incertezza politica come i dazi doganali (22%) e la protezione dei dati e la sicurezza informatica (20%). Seguono la disponibilità di pezzi di ricambio (13%) e il rischio di svalutazione del marchio (10%). L’immagine del marchio si colloca all’ultimo posto tra i dipendenti intervistati, con appena il 9%.

“Gli ostacoli menzionati sono, a mio avviso, problemi operativi risolvibili e non questioni fondamentali”, spiega Thies. “Assistenza in officina, fornitura di ricambi, valore residuo, protezione dei dati: questi sono proprio gli aspetti che un’azienda di gestione flotte non può e non vuole gestire da sola. Se questi temi vengono affrontati nel pacchetto di servizi, l’origine del marchio perde rapidamente importanza.”

L’auto aziendale sta perdendo il suo status symbol, anche in termini di brand

Cosa significherebbe per loro, a livello personale, avere una BYD o una MG al posto di un’Audi o una BMW come auto aziendale? Il 43% ha risposto alla domanda sullo status: “Nessun problema, purché l’auto sia valida”. Un altro 22% la troverebbe addirittura entusiasmante: insieme, circa due terzi (65%) hanno reagito in modo neutro o positivo. Solo il 22% degli intervistati di aziende con auto aziendali ha percepito un simile cambiamento come un passo indietro, e il 13% si sentirebbe addirittura a disagio di fronte a clienti e colleghi.

Il prezzo è il fattore decisivo, ma la differenza di prezzo richiesta è gestibile

Un buon prezzo potrebbe almeno in parte compensare questa percepita perdita di immagine. Per circa quattro intervistati su cinque, la decisione si riduce al prezzo. Se ciò fosse vero, solo il 19% degli intervistati escluderebbe la possibilità di passare a un’auto aziendale cinese. Il 32% opterebbe per un modello cinese se fosse dal 10 al 20% più economico, mentre il 26% richiederebbe un vantaggio di prezzo superiore al 20%. Il 19% si accontenterebbe di uno sconto dal 5 al 10%, e un altro 4% sarebbe soddisfatto dello stesso prezzo.

“Una differenza di prezzo del 10-20% non è irrealistica nel settore delle flotte aziendali“, afferma Thies. “Il punto cruciale, tuttavia, è che le aziende realizzino effettivamente questo vantaggio e non lo perdano a causa di rischi legati al valore residuo o ai costi di manutenzione.”

Contesto: Esiste ancora un divario tra apertura al mercato e dati di immatricolazione

Per quanto positivi possano sembrare questi dati per i produttori automobilistici cinesi, la loro quota di mercato effettiva è ancora significativamente inferiore a quanto suggerito dalle cifre.

Per quanto positive possano sembrare queste cifre per i produttori automobilistici cinesi, la loro quota di mercato effettiva è ancora significativamente inferiore a quanto suggerirebbe l’interesse manifestato. Ad esempio, nella prima metà del 2026, BYD, leader del settore, ha raggiunto una quota di mercato di appena l’1,8% in Germania, mentre MG si è fermata all’1,1%. Secondo Dataforce, la quota dei fornitori cinesi nel mercato delle flotte era di appena l’1,4% all’inizio del 2026.

“La barriera culturale per i produttori cinesi sembra essere in gran parte caduta, ma la barriera operativa non è ancora scomparsa in molti ambiti”, conclude Rainer Thies. “Le aziende vogliono poter testare nuovi marchi senza assumersi impegni a lungo termine e si aspettano che la copertura dell’officina, i pezzi di ricambio e il rischio di svalutazione non ricadano su di loro. Modelli con costi totali prevedibili, servizi integrati e contratti di leasing di breve durata abbattono proprio questi ostacoli e trasformano una generale apertura in una reale decisione di acquisto.”

Informazioni sullo studio

Per lo studio, l’istituto di ricerche di mercato Omniquest ha intervistato circa 1.000 professionisti in Germania nel luglio 2026 per conto di MHC Mobility. Il 62% di loro lavora in aziende che forniscono auto aziendali. Questi 615 intervistati costituiscono la base per le domande sui produttori cinesi; il 54% di loro ha dichiarato di essere coinvolto nelle decisioni relative all’acquisto di veicoli aziendali.

Informazioni su MHC Mobility

MHC Mobility è un fornitore di servizi di mobilità paneuropeo che opera in sette paesi e gestisce una flotta di oltre 50.000 veicoli.

L’azienda aiuta le imprese a ridurre i costi e ad accelerare il percorso verso la neutralità carbonica attraverso il leasing di veicoli, la gestione della flotta e soluzioni complete di decarbonizzazione, che spaziano dalle infrastrutture di ricarica e dallo stoccaggio di energia ai servizi di consulenza.

MHC Mobility fa parte di Mitsubishi HC Capital UK PLC, una consociata interamente controllata da Mitsubishi HC Capital Inc., uno dei gruppi finanziari più grandi e diversificati al mondo, con un patrimonio di oltre 12 trilioni di yen (circa 57 miliardi di sterline).