Automotive: 726.000 posti di lavoro a rischio in Europa entro il 2040

La situazione dell’industria automobilistica europea è critica a causa della continua trasformazione dei sistemi di propulsione delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri, della debolezza delle location europee e della forte concorrenza internazionale. Con l’attuale legislazione UE, che sta accelerando la transizione verso autovetture esclusivamente elettriche entro il 2035, si prevede la perdita di circa 726.000 dei circa 1,6 milioni di posti di lavoro nel settore della produzione di sistemi di propulsione in Europa entro il 2040 (-45%), con una conseguente perdita di circa 95 miliardi di euro dei circa 250 miliardi di euro di valore aggiunto (-38%) rispetto al 2025, a meno che non vengano adottate contromisure decisive. Questi sono i principali risultati dello studio “ELAB2040: Creazione di valore e occupazione nell’industria automobilistica” condotto dal Fraunhofer Institute for Industrial Engineering IAO, su commissione di Gesamtmetall, delle associazioni degli imprenditori del Baden-Württemberg e della Baviera per le industrie metallurgiche ed elettriche, di Südwestmetall e bayme vbm, nonché di vbw – Associazione dell’economia bavarese.

La stragrande maggioranza di queste perdite di posti di lavoro si verificherà entro il prossimo decennio, ovvero entro l’attuale obiettivo UE del 2035. L’industria automobilistica tedesca sarà sproporzionatamente colpita: lo studio quantifica queste perdite in circa 54,2 miliardi di euro di valore aggiunto (-64%), con la quota maggiore attribuibile ai fornitori (-35 miliardi di euro / -80% del valore aggiunto).

Una regolamentazione più neutrale dal punto di vista tecnologico – ad esempio, una che tenga pienamente conto dell’effetto di riduzione delle emissioni di CO2 dei carburanti rinnovabili – rallenterebbe significativamente il declino, pur non riuscendo a impedirlo del tutto. Se questo periodo di vantaggio venisse sfruttato per rafforzare costantemente la competitività del settore, si potrebbero evitare ulteriori perdite.

Lo studio utilizza diversi scenari per illustrare l’impatto dei requisiti normativi sull’occupazione e sulla creazione di valore nel settore dei propulsori dell’industria automobilistica europea. Le cifre sopra menzionate si riferiscono alle attuali normative UE sulle flotte di veicoli, che prevedono una riduzione del 100% delle emissioni – misurate allo scarico – entro il 2035 (rispetto al 2021); ciò significherebbe che, praticamente, dal 2035 in poi potrebbero essere immatricolati di nuova generazione solo veicoli elettrici a batteria. Persino la proposta della Commissione europea di ridurre l’obiettivo di CO₂ al 90%, con il restante 10% compensato da acciaio verde o carburanti rinnovabili (il cosiddetto Pacchetto Automotive di dicembre 2025), non impedisce la perdita di valore aggiunto e di posti di lavoro. Questo perché la percentuale di veicoli con motore a combustione interna ancora idonei all’immatricolazione negli anni 2030 è di gran lunga troppo esigua per sostenere la produzione nei rispettivi territori.

Finché le condizioni di produzione nell’UE non saranno competitive rispetto a quelle degli Stati Uniti e soprattutto della Cina, le perdite a lungo termine associate ai motori a combustione interna non potranno essere compensate dall’aumento della produzione di veicoli elettrici a batteria. Secondo lo studio, due sviluppi sono cruciali per ridurre o addirittura invertire questo declino: in primo luogo, la normativa UE sulle flotte deve garantire un’effettiva neutralità tecnologica per concedere più tempo alla trasformazione e al rafforzamento della competitività.

In secondo luogo, è essenziale concentrarsi costantemente su condizioni quadro favorevoli agli investimenti e all’innovazione. Ciò include, tra l’altro, agevolazioni mirate per le industrie ad alta intensità energetica, riforme del mercato del lavoro e una decisa riduzione della burocrazia. Solo in questo modo sarà possibile mantenere l’occupazione e la creazione di valore in Europa e in Germania nel lungo termine. Lo studio dimostra che, in tali condizioni ottimizzate, le perdite di creazione di valore derivanti dalla graduale eliminazione della tecnologia dei motori a combustione entro il 2040 potrebbero non solo essere compensate, ma addirittura ampiamente superate.

Oliver Zander, CEO di Gesamtmetall: “Questo studio dimostra ancora una volta che l’economia sociale di mercato è la soluzione. Il ruolo dei decisori politici è quello di stabilire gli obiettivi, ma devono lasciare alla concorrenza il compito di raggiungerli. Gli approcci di pianificazione centralizzata e l’arroganza dei pianificatori che credono di poter giudicare meglio quali tecnologie scegliere falliscono ripetutamente a causa delle decisioni di acquisto dei consumatori. Chiunque pensi di poter ignorare questo aspetto sta causando danni irreparabili ai cittadini europei e all’Europa come polo industriale. Sta distruggendo la prosperità e mettendo a repentaglio la stabilità politica.”

Oliver Barta, CEO dell’associazione degli imprenditori del Baden-Württemberg Südwestmetall: “Non possiamo fermare la trasformazione tecnologica nel settore automobilistico e le sue conseguenze. Il Baden-Württemberg è particolarmente colpito, poiché questo settore riveste un’importanza fondamentale per l’occupazione e la prosperità del Land. Tuttavia, lo studio ELAB dimostra ora come questa transizione possa essere resa meno brusca. Possiamo sfruttare il tempo guadagnato per creare le condizioni quadro che consentano future innovazioni e investimenti in Germania, compensando così le perdite derivanti dall’eliminazione graduale dei motori a combustione. La responsabilità è di tutti: Bruxelles, con regolamenti che mitighino gli effetti del cambiamento tecnologico; i responsabili politici europei e tedeschi, con riforme decisive per una maggiore competitività e innovazione; e, per quanto riguarda i costi, le parti sociali. Nessuno può permettersi di perdere altro tempo.”

Bertram Brossardt, direttore generale dell’associazione bavarese dei datori di lavoro del settore metallurgico ed elettromeccanico (bayme vbm): “Lo studio sottolinea in modo convincente che le nostre richieste di apertura tecnologica e di condizioni quadro competitive sono le misure giuste per preservare l’industria automobilistica tedesca ed europea e le industrie fornitrici del settore. Più velocemente Bruxelles agirà, maggiori saranno i risultati ottenibili. Meno burocrazia, maggiore flessibilità e costi più bassi sono proprio gli strumenti necessari per rafforzare l’economia europea nel suo complesso. Se l’Europa potrà nuovamente sfruttare appieno il suo potenziale di innovazione, ne trarranno beneficio tutti. Questo vale anche per la Germania: se vogliamo mantenere la creazione di valore entro i nostri confini e non solo all’interno dell’UE, c’è ancora molto da fare oltre all’attuale pacchetto di riforme del governo tedesco.”

Lo studio è disponibile in PDF a questo link (è in tedesco)