Mercato 26 Maggio 2026 di Lucia Tonini

Tre pneumatici premium per Ferrari Luce

Con Ferrari Luce, il Cavallino Rampante porta a compimento la propria strategia multienergetica annunciata sin dal Capital Markets Day 2022 e successivamente confermata in varie occasioni, in ossequio al principio di neutralità tecnologica che vede l’elettrificazione come uno tra i mezzi a disposizione di Ferrari per ampliare le proprie possibilità progettuali nell’architettura di prodotto, nelle performance, nel design e nell’esperienza di guida, senza sostituire le motorizzazioni esistenti.

I pneumatici della Ferrari Luce sono stati sviluppati con l’obiettivo di ridurre la resistenza al rotolamento del 15% senza compromettere l’aderenza su asciutto e bagnato. Una vettura che trasmette minori variazioni di sollecitazioni ai pneumatici ha consentito agli ingegneri Ferrari di definire nuovi inviluppi di performance, coniugando efficienza e grip senza trade-off sul carattere dinamico. In questo contesto è stata sviluppata insieme a Pirelli, Michelin e Bridgestone una gamma completa composta da due gomme estive, due invernali e una runflat, ottimizzate per sfruttare al meglio la trazione integrale elettrica e le logiche di torque vectoring. Ne deriva un contributo diretto all’autonomia, alla stabilità e alla naturalezza della vettura, con un feeling progressivo e immediatamente leggibile dal pilota.

La sospensione anteriore semi-virtuale sfrutta il braccio inferiore sdoppiato per posizionare l’asse di sterzo virtuale molto vicino al centro ruota: lo sterzo è meno sensibile alle asperità e ai picchi di coppia trasmessi alle ruote, le reazioni sullo sterzo durante la frenata si attenuano e il contatto a terra risulta più pulito. Il rapporto dello sterzo adottato è più diretto del 13% rispetto ad applicazioni precedenti, così da accordare l’agilità della vettura con una lettura più progressiva dell’ingresso curva. La combinazione tra semi-virtuale e scatola guida esalta le qualità dell’avantreno: leggibilità superiore, prontezza naturale e filtraggio delle perturbazioni, coerentemente con il carattere e il comfort desiderati per Ferrari Luce.

Gli ammortizzatori attivi rappresentano un’evoluzione di quelli introdotti su Ferrari Purosangue ed F80, ulteriormente valorizzati dalla maggior libertà offerta dall’architettura elettrica e dal baricentro più basso. La novità principale è la vite a ricircolo di sfere dentro l’ammortizzatore: il passo aumentato del 20% migliora la capacità di assorbire e controllare gli impatti verticali, riducendo la forza inerziale trasmessa al telaio nell’urto verticale della ruota. Gli ammortizzatori, inoltre, pesano 2 kg in meno rispetto alle precedenti applicazioni e integrano una termocoppia per monitorare la temperatura dell’olio e normalizzare la risposta a freddo.

La frenata rigenerativa estesa ha permesso di ottimizzare le dimensioni dell’impianto frenante, risparmiando circa 3 kg rispetto a quello di vetture termiche di dimensioni comparabili. Il disco anteriore da 390×34 mm dispone di una nuova fascia frenante, mentre quello posteriore da 372×34 è dotato di una pinza dal design rinnovato in alluminio riciclato. I cerchi sono 23×9,5J all’anteriore e 24×11J al posteriore; nonostante l’aumento dimensionale rispetto al resto della gamma, il peso raggiunto è inferiore in media di 6 kg nelle rispettive configurazioni best weight.

I componenti strutturali sono stati realizzati in lega di alluminio riciclato; il design avanzato dei componenti ha portato a una sostanziale riduzione di peso e miglioramento delle performance rispetto alle precedenti applicazioni. Per esempio, l’adozione di un cuscinetto mozzo ruota di terza generazione, avvitato e con guarnizioni a basso attrito, riduce del 50% la resistenza al rotolamento e garantisce da solo un aumento di circa 9 km dell’autonomia complessiva.