Decine di migliaia di posti di lavoro nel settore automobilistico tedesco a rischio

Mentre l’industria automobilistica ha già perso circa 50.000 posti di lavoro quest’anno, la compagnia di assicurazione del credito Altradius prevede che il settore automobilistico tedesco dovrà affrontare la perdita di decine di migliaia di posti di lavoro in più nel 2026. “La trasformazione del settore sarà dolorosa e la perdita di posti di lavoro probabilmente continuerà a un ritmo simile”, afferma Dietmar Gerke, Senior Manager della Special Risk Management dell’azienda, che fornisce anche garanzie, servizi di recupero crediti e informazioni commerciali. Almeno per ora, non intravede alcuna tendenza al rialzo, nonostante i miliardi di euro investiti dai produttori in elettrificazione e software, nel tentativo di “recuperare il terreno perduto”.

Per quanto doloroso possa essere il processo per i dipendenti interessati, sembra inevitabile, almeno dal punto di vista di Altradius, dati i numeri drammatici. In questo contesto, si fa riferimento alla produzione di veicoli in Germania, dove nel 2011 sono uscite dalle linee di montaggio 5,9 milioni di unità, mentre nei primi undici mesi del 2025 si prevede che la cifra sarà di soli 3,9 milioni.

“Nel 2024, in Germania sono state prodotte 4,1 milioni di auto, 1,8 milioni in meno rispetto al 2011. Tuttavia, il numero di dipendenti nel settore è rimasto pressoché stabile a 721.400 (settembre 2025), rispetto a metà 2011 (718.000 dipendenti)“, Altradius prevede, dopo i cali del 2024 e del 2025, un ulteriore calo della produzione del 2,7% per il 2026. “Il calo sottolinea come i rischi commerciali e politici stiano rimodellando il più grande mercato automobilistico europeo”, afferma Gerke. Il settore si trova ad affrontare contemporaneamente una domanda debole, margini in calo, dazi doganali e il passaggio dai motori a combustione ai veicoli elettrici.

I fornitori, in particolare, sono sottoposti a una pressione crescente, con 29 insolvenze di rilievo in questo segmento nella prima metà del 2025, secondo l’assicuratore del credito. L’opinione prevalente è che la situazione delle insolvenze rimanga tesa, poiché i mancati pagamenti hanno raggiunto il livello del 2024. Le banche stanno diventando sempre più restrittive nella concessione di prestiti ai fornitori del settore automobilistico, rendendo più difficile per molte aziende ottenere proroghe o rifinanziamenti, con conseguenti effetti negativi sulla loro liquidità. Il rapporto afferma inoltre che i fornitori di livello 3 e 4 più piccoli, in particolare, potrebbero subire una pressione crescente, poiché non dispongono dei necessari buffer finanziari, mentre la crescente concorrenza sta contemporaneamente portando a un significativo calo dei ricavi. “Inoltre, molte aziende sono ancora concentrate sulla produzione di componenti per motori a combustione e devono affrontare enormi costi di conversione per garantire il loro futuro”, aggiunge Altradius.

I produttori tedeschi, che secondo l’assicuratore del credito hanno consegnato automobili per un valore di 33 miliardi di dollari negli Stati Uniti nel 2024, sono considerati particolarmente vulnerabili ai dazi statunitensi del 15% sulle esportazioni di automobili dall’UE. Poiché gli Stati Uniti sono uno dei mercati di esportazione più importanti per la Germania, i nuovi dazi minacciano di ridurre significativamente i volumi di vendita e i margini, con una “deviazione” delle esportazioni verso altri mercati descritta come, nella migliore delle ipotesi, una soluzione parziale.

“Le differenze nella domanda di mercato e nelle preferenze dei consumatori, gli ostacoli logistici, le normative e la crescente concorrenza di paesi come Cina e Corea del Sud rendono improbabile che le vendite perse negli Stati Uniti possano essere completamente compensate a breve termine”, spiega Gerke in questo contesto. Se diversi OEM tedeschi stanno pianificando di aprire stabilimenti di produzione negli Stati Uniti per evitare di perdere il mercato locale, si prevede che i loro fornitori seguiranno l’esempio prima o poi. “Molti fornitori più piccoli, tuttavia, non potranno permetterselo. Di conseguenza, le capacità produttive in Germania saranno ridotte, in alcuni casi in modo irreversibile”, teme Gerke.

In questo contesto, Atradius chiede maggiore sostegno politico, in particolare per quanto riguarda la transizione del settore verso l’elettromobilità. D’altro canto, la compagnia di assicurazione del credito ritiene che la Germania e l’UE dovrebbero prendere in considerazione l’introduzione di barriere, soprattutto per i produttori cinesi. Ciò è particolarmente rilevante dato che le case automobilistiche cinesi, con i loro modelli accessibili, dovrebbero raggiungere quote di mercato significativamente più elevate in queste regioni in futuro.

“Abbiamo bisogno di condizioni di parità”, afferma Gerke. È consapevole che tali misure non sono esenti da rischi, poiché la Cina potrebbe, ad esempio, reagire con restrizioni all’esportazione di terre rare e chip. “Ma l’escalation sarebbe l’approccio giusto per salvaguardare le opportunità per i produttori tedeschi”, afferma, considerando le ambizioni dell’industria automobilistica cinese. Questo settore si è prefissato l’obiettivo di abbandonare la produzione di massa, nella parte inferiore della catena del valore, per passare alla produzione ad alta tecnologia.