Karin Rådström nuova presidente del board veicoli commerciali dell’ACEA
Il Commercial Vehicle Board dell’Associazione Europea dei Costruttori di Automobili (ACEA) ha eletto Karin Rådström, CEO di Daimler Truck, come nuova Presidente del Consiglio di Amministrazione dei Veicoli Commerciali. Succede a Christian Levin, CEO di Scania e del gruppo TRATON.
Il cambio di leadership arriva in un momento decisivo per il settore europeo dei veicoli pesanti (HDV). Con la Commissione Europea che ha appena presentato il Pacchetto Automotive, i produttori sottolineano la necessità di politiche coerenti e realistiche che sostengano la competitività dell’Europa e accelerino la transizione verso la neutralità climatica del settore del trasporto commerciale.
Nel suo discorso in occasione della sua nomina, Karin Rådström ha sottolineato che questo pacchetto rappresenta un’opportunità cruciale per l’Europa di adottare un approccio più coerente e pragmatico alla trasformazione del settore dei veicoli pesanti: “È un privilegio e un onore assumere la presidenza del Consiglio di Amministrazione dei Veicoli Commerciali di ACEA in un momento così cruciale per il nostro settore. Camion e autobus mantengono l’Europa in movimento: sono la spina dorsale della logistica e del trasporto pubblico. Con molti dei principali produttori mondiali di camion e autobus con sede in Europa, abbiamo sia la responsabilità che l’opportunità di essere leader”, ha affermato.
“Eppure, ci sono sfide che mettono a rischio la competitività del nostro settore. Sosteniamo pienamente l’obiettivo dell’UE di decarbonizzare i trasporti e, con decine di diversi modelli di camion e autobus a zero emissioni in produzione di serie, il nostro settore sta raggiungendo questo obiettivo. Tuttavia, una sostanziale adozione da parte del mercato avverrà solo quando i nostri clienti potranno utilizzare veicoli a zero emissioni in modo fluido e redditizio come oggi i veicoli convenzionali”.
“Ecco perché abbiamo bisogno di una revisione accelerata della legislazione sulle emissioni di CO2 dei veicoli pesanti entro la metà del 2026. La Commissione deve intervenire con urgenza ora per evitare che i produttori debbano pagare sanzioni in assenza delle condizioni essenziali. Gli obblighi per i produttori devono essere allineati allo sviluppo di reti di infrastrutture di ricarica e per l’idrogeno e a misure politiche che supportino solidi business case per i nostri clienti, come i pedaggi stradali basati sulle emissioni di CO2 in tutti gli Stati membri.”
“Il 2026 deve essere l’anno in cui l’Europa trasformerà le sfide in progressi concreti, offrendo soluzioni pragmatiche che proteggano la competitività e favoriscano la decarbonizzazione. L’Europa deve rapidamente diventare il nostro forte mercato interno per le tecnologie a emissioni zero. Sia la Commissione che gli Stati membri devono snellire e semplificare con urgenza il quadro normativo e accelerare la domanda di veicoli a emissioni zero. È su questo che mi concentrerò durante il mio mandato all’ACEA”, ha concluso Rådström.
I produttori di veicoli hanno meno di cinque anni per decuplicare la quota di mercato dei veicoli a zero emissioni dal 3,8% (primo trimestre – terzo trimestre 2025) ad almeno il 35%, necessaria per raggiungere l’obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 entro il 2030. Ma il successo della transizione verso la neutralità climatica non dipende solo dai produttori di veicoli. Senza un’azione urgente e mirata da parte degli Stati membri e della Commissione europea, i produttori rischiano di incorrere in sanzioni eccessive per inadempienza per circostanze al di fuori del loro controllo.
L’UE deve ora trasformare l’impegno in azioni concrete, garantendo che infrastrutture, normative e condizioni commerciali progrediscano finalmente di pari passo con gli sforzi dei produttori.