I produttori cinesi di veicoli fanno la spesa in Europa

Entra in qualsiasi officina europea oggi e noterai qualcosa di diverso. I tecnici non parlano più dei soliti marchi noti, ma sempre più spesso una nuova serie di marchi entra nella conversazione quotidiana: MG, BYD, OMODA, JAECOO, CHERY e altri. I produttori di veicoli cinesi stanno conquistando quote di mercato.

Alla fine di giugno 2025, SAIC Motor, società madre di MG e Maxus, aveva immatricolato 153.154 veicoli in tutta Europa. Si tratta di un aumento del 18,6% rispetto allo stesso periodo del 2024, quando le immatricolazioni erano 129.122. Questo li pone davanti a diversi marchi europei tradizionali e molto più avanti rispetto a dove erano solo due anni fa.

Nonostante la notevole crescita di MG, BYD – il principale produttore cinese di veicoli elettrici – sta crescendo a un ritmo ancora più veloce. Le immatricolazioni in Europa sono aumentate del 397% a maggio e S&P Global prevede che quest’anno venderanno 186.000 unità nel continente.

Queste cifre rappresentano un cambiamento profondo nel mercato. Nel gennaio 2025 sono stati immatricolati in Europa 37.134 veicoli di marca cinese, il 52% in più rispetto a gennaio 2024. La loro quota di mercato è cresciuta dal 2,4% al 3,7%. A maggio, la quota è balzata al 5,9%, più del doppio. Ora, immagina cosa potrà accadere.

L’evoluzione dei marchi automobilistici cinesi in Europa

Solo cinque anni fa, i produttori di veicoli cinesi erano per lo più sconosciuti in Europa. Oggi, in alcuni mesi, vendono più dei grandi marchi. Sono noti per offrire opzioni convenienti: uno studio ha rilevato che un acquirente su tre passerebbe a un marchio cinese se ciò significasse un calo del prezzo dell’11-20%.

Ma questo non è l’unico motivo della loro espansione: i marchi cinesi portano anche le tendenze orientali in Europa, puntando su comfort moderni. Sono eleganti e ricchi di innovazioni tecnologiche che i conducenti apprezzano.

Per conquistare ancora più acquirenti, molti marchi cinesi stanno investendo in nuovi impianti di produzione locali. Ad esempio, Chery sta avviando la produzione a Barcellona, mentre BYD ha fabbriche pronte ad aprire in Ungheria e Turchia.

È chiaro che i produttori cinesi intendono restare in Europa a lungo termine.

La pressione su officine e distributori

Qui entra in gioco la sfida dell’aftermarket. Perché, nonostante tutto il loro slancio, i marchi cinesi portano complessità. Un’auto non familiare è più difficile da riparare. Ciò solleva domande:

• Abbiamo gli strumenti giusti?
• Possiamo ottenere le parti di cui abbiamo bisogno?
• Chi ci formerà?
• Saremo in grado di imparare abbastanza velocemente?

Queste sono le preoccupazioni che arrivano dalle officine e dai distributori di tutta Europa. E giustamente. Non si tratta più solo di veicoli elettrici: anche i modelli ibridi dei marchi cinesi, tra cui HEV e PHEV, stanno diventando sempre più popolari. A gennaio sono stati immatricolati 7.500 HEV cinesi, pari al 6,1% del mercato HEV.

Anticipare una tendenza

Non tutti i fornitori stanno lavorando sodo per recuperare il ritardo. Alcuni hanno individuato questa tendenza in anticipo e si sono preparati.

Ciò significa che le parti sono disponibili per i principali modelli cinesi e la diagnostica parla la lingua delle loro centraline. Meglio ancora, la formazione riflette le condizioni di servizio reali.

Questo tipo di preparazione non avviene da un giorno all’altro. Ci vuole anticipazione, investimenti, volontà di innovare e una lettura attenta del mercato.

Qual è il prossimo passo?

Entro il 2028, si prevede che i marchi cinesi deterranno il 7% del mercato automobilistico europeo, quasi il doppio della quota attuale. L’infrastruttura per supportarli deve crescere altrettanto velocemente. Distributori e officine non possono permettersi di aspettare: i clienti non aspetteranno, e nemmeno il mercato.

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