Deldo: il 2026 sarà un anno folle

Molti concordano sul fatto che le norme a tutela dei consumatori, delle imprese locali e dell’ambiente siano altamente auspicabili e necessarie, ma anche le migliori intenzioni possono causare danni se mal attuate. Questa dicotomia tra strategia e sua applicazione potrebbe presto avere ripercussioni sugli acquirenti di pneumatici in tutta l’Unione Europea. Il principale grossista europeo Deldo ha recentemente parlato con i nostri colleghi di Tyrepress di cosa potrebbero riservare i prossimi mesi, approfondendo temi già illustrati a maggio ad Autopromotec.

“Si stanno verificando significative carenze sui mercati di tutta Europa”, avverte Tom van Dyck. Il Direttore Vendite e Organizzazione di Deldo prevede difficoltà per gli acquirenti di pneumatici residenti negli Stati membri dell’UE, con prodotti specifici non disponibili e aumenti di prezzo per altri. “Prevediamo che queste carenze inizieranno a manifestarsi intorno a novembre, soprattutto nel segmento estivo, e si intensificheranno all’inizio del 2026.”

Questa situazione è dovuta all’incertezza che circonda l’indagine della Commissione Europea sui pneumatici per auto provenienti dalla Cina, AD733. La Commissione intende annunciare misure provvisorie il 21 gennaio, compresa l’aliquota di applicazione dei dazi antidumping (se ci sarà), prima della conferma delle misure definitive il 18 luglio 2026. “Il problema principale è che, una volta decise le misure definitive, questi dazi potrebbero applicarsi retroattivamente ai tre mesi precedenti il ​​21 gennaio. Ciò potenzialmente riguarderà tutti i pneumatici importati a partire dal 21 ottobre 2025. Tuttavia, gli importatori ne avranno la certezza solo a luglio 2026, molto tempo dopo aver venduto questi pneumatici, rendendo impossibile includere l’imposta nei loro prezzi.”

Con gli occhi bendati dalla Commissione europea e incapaci di prevedere il potenziale costo dei dazi antidumping, le fabbriche di pneumatici in tutta la Cina hanno sospeso la produzione per i mercati europei, in alcuni casi cessando completamente le loro attività. Tom van Dyck ci racconta che la produzione in Cina era “scesa quasi a zero” all’inizio di settembre 2025 e prevede che rimarrà a questo livello fino alla fine di gennaio. “Hanno continuato a produrre ad agosto e parzialmente a settembre, ma da quel momento in poi la produzione si è fermata. Abbiamo sentito esattamente la stessa cosa dai nostri clienti, partner e colleghi: l’impatto sarà enorme.”

Con circa dieci milioni di pneumatici che normalmente entrano nell’Unione Europea dalla Cina ogni mese, questo potrebbe portare alla perdita di fino a 50 milioni di pneumatici per autovetture e veicoli commerciali leggeri dai mercati della regione entro l’inizio del 2026. “Per mettere la cosa in prospettiva: 40-50 milioni di pneumatici rappresentano circa il 15% del mercato europeo annuale o circa il 25-30% del mercato semestrale nell’UE. Questa è l’entità dell’impatto di questa indagine antidumping. Assisteremo a azioni senza precedenti sul mercato e il 2026 sarà un anno folle.” I consumatori devono aspettarsi “gravi carenze e enormi aumenti di prezzo”.

Incertezza del mercato

Tom van Dyck ha rimarcato la dose sul senso di diffusa incertezza avvertito tra i grossisti e i dettaglianti di pneumatici in Europa. “Alcune aziende affermano di sapere cosa accadrà, ma al momento nemmeno la Commissione Europea ha la certezza assoluta”, commenta. All’epoca dell’intervista, a settembre, la Commissione era ancora a una settimana dall’inizio delle visite alle fabbriche campione selezionate in Cina.

I rappresentanti di Deldo hanno parlato con il Commissario responsabile dell’indagine AD733 a luglio. Van Dyck ci racconta che Deldo è stata la prima azienda in Europa a essere consultata dalla Commissione. “Abbiamo presentato le nostre argomentazioni, supportate da circa 150 grossisti, catene di vendita al dettaglio, rivenditori online e altri operatori attivi nel mercato dei pneumatici in tutta Europa. Hanno ascoltato le nostre argomentazioni sul perché la Commissione non dovrebbe imporre dazi antidumping eccessivamente elevati.”

Ci attendono diverse possibilità. Da un lato, la Commissione Europea deciderà di non imporre dazi antidumping. Dall’altro, dazi che si avvicineranno o supereranno il 100%. “Se la Commissione istituirà dazi molto elevati, l’impatto sul mercato e sulle strade europee sarà catastrofico”, afferma il Direttore Vendite e Organizzazione. “Ad esempio, se imponessero dazi al 100%, i pneumatici da 13 a 15 pollici semplicemente scomparirebbero dal mercato. Ciò causerebbe gravi problemi in particolare nell’Europa meridionale, dove il parco auto è più vecchio e queste misure sono ancora ampiamente utilizzate. I produttori di fascia alta e media non produrranno queste misure di pneumatici e non hanno alcun interesse a farlo.”

Il risultato sarebbe una enorme carenza di pneumatici e gli automobilisti guiderebbero più a lungo con pneumatici in ritardo di sostituzione, e Tom van Dyck avverte che potrebbero verificarsi forti aumenti di prezzo. A lungo termine, alcuni europei potrebbero trovarsi esclusi dalla mobilità privata a causa di fattori di costo.

“Ciò che speriamo – che sottolineo è diverso da aspettiamo – è che le misure antidumping siano a un livello realistico”, aggiunge van Dyck. “Il volume di pneumatici cinesi è aumentato notevolmente nell’Unione Europea, ma questi sono necessari. Se i dazi sono del 15 o 20%, è comprensibile. Ridurrebbero le importazioni, ma ci sarebbero comunque disponibilità e convenienza. La Commissione riscuoterebbe anche le entrate, il che sarebbe una situazione vantaggiosa per tutti. Ma se l’aliquota fosse estremamente elevata, ci sarebbero conseguenze drammatiche per il mercato e per i consumatori europei”.

Chiarezza necessaria per la pianificazione futura

Per Deldo, il 21 gennaio 2026 sarà un giorno decisivo, con la decisione della Commissione Europea – seppur temporanea – che consentirà all’azienda di pianificare il futuro, comprese le decisioni su dove produrre i suoi marchi privati. Van Dyck conferma che delocalizzare la produzione al di fuori della Cina è un’opzione, ma aggiunge subito che “non sarebbe facile né rapido”. E non ha senso considerare una simile mossa finché non si avrà maggiore chiarezza.

“Oggi non possiamo decidere di trasferirci dalla Cina in Thailandia, Cambogia, Marocco, Egitto o altrove, perché non sappiamo se sarà redditizio. Produrre in quei paesi è più costoso e dovremmo investire molto per spostare gli stampi e creare forza lavoro. Inoltre, le capacità produttive esistenti in quei paesi sono già pienamente utilizzate e dovrebbero essere ampliate e adattate, perché al momento sono principalmente destinate al settore radiale di camion e autobus o al mercato statunitense, con dimensioni e modelli completamente diversi rispetto all’Unione Europea. Attualmente non vi è capacità produttiva inutilizzata in paesi terzi al di fuori della Cina.”

Se la Commissione Europea dovesse stabilire dazi antidumping elevati – van Dyck, per amor di discussione, cita l’improbabile aliquota del 150% – allora il 21 gennaio 2026 Deldo deciderà di trasferire la produzione a marchio privato. “Ma ci vorranno dai sei mesi ai due anni prima che la capacità produttiva inutilizzata diventi disponibile in altri Paesi”. Inoltre, l’ambito dell’indagine AD733 si estende al monitoraggio dell’impatto dello spostamento della produzione fuori dalla Cina. “Non sarà una soluzione facile. Trasferire la produzione in un altro Paese non è così semplice.”

Nessuna produzione nel quarto trimestre del 2025

Deldo basa la sua pianificazione per i prossimi mesi sulla produzione cessata all’inizio di settembre. Questi pneumatici arriveranno presso la sede principale di Anversa del grossista a novembre o dicembre. “Questo significa che speriamo di avere ancora una disponibilità relativamente buona entro la fine dell’anno”, commenta van Dyck. “Prevediamo di avere un magazzino piuttosto pieno, cosa che un grossista in genere non desidera a fine anno, ma questo non è un anno tipico. Un magazzino pieno sarà il benvenuto.”

Per Deldo, la situazione continuerà come al solito, nonostante Tom van Dyck la descriva come senza precedenti, con 40-50 milioni di pneumatici potenzialmente mancanti nel mercato. “E questo avverrà anche se la Commissione Europea annunciasse il 21 gennaio che non ci saranno misure antidumping. I pneumatici saranno comunque assenti, perché al momento la produzione è già interrotta.”

Problemi con l’EUDR

Oltre all’impatto immediato della sospensione della produzione in risposta all’AD733, le aziende che operano all’interno e con l’Unione Europea si trovano ad affrontare l’ulteriore incertezza del Regolamento UE sulla Deforestazione (EUDR). Si parlava già di un rinvio di un anno nell’entrata in vigore del regolamento a settembre 2025, cosa poi concretizzata le scorse settimane, anche se non ancora del tutto certa vista l’ultima proposta della Commissione Europea, un periodo che si può solo sperare che la Commissione Europea utilizzi per attuare le modifiche ampiamente richieste.

Pur sostenendo gli obiettivi fondamentali dell’EUDR, van Dyck definisce senza mezzi termini la sua forma attuale come un “atto legislativo orribile” e “completamente inattuabile”. Intervenendo prima del proposto rinvio di un anno, esprime scetticismo sulla capacità di alcune aziende di soddisfare i requisiti dell’EUDR, sottolineando che la conoscenza dell’EUDR è pressoché inesistente tra alcune delle piccole e medie imprese con cui interagisce. “Se implementato come presentato oggi, avrà un impatto enorme sul mercato europeo. Come regione ci stiamo rendendo obsoleti e i produttori che vendono qui solo una piccola parte della loro capacità produttiva semplicemente volteranno le spalle all’Europa e venderanno i loro pneumatici altrove”.

Forti marchi privati

Indipendentemente da questo campo minato normativo, Tom van Dyck sottolinea che “Deldo e i suoi marchi privati ​​sono qui per restare”. L’azienda ha investito nei suoi sette marchi – Atlas, Fortuna, Imperial, Minerva, Superia, Tristar e Victory – per molti anni e ha tutte le intenzioni di continuare a farlo. “Sono nomi forti sul mercato, presenti da decenni, e continueremo a rappresentarli e svilupparli: sono di nostra proprietà.”

Il marchio privato più recente è Victory, che ha debuttato due anni fa. Come per tutti i marchi privati ​​Deldo, la sua produzione è attualmente sospesa, ma Victory tornerà con circa cento misure per tutte le stagioni e circa 120 per il segmento estivo.

“Se i dazi antidumping saranno estremi, potrebbe volerci un po’ di tempo per ripristinare la capacità produttiva altrove o per ripristinare le misure in altre località, ma è perfettamente possibile. I nostri marchi rimarranno”, assicura van Dyck.

Champagne o prosecco

Straordinario è il termine più appropriato per descrivere gli sviluppi che Tom van Dyck ha condiviso con noi, e la nostra speranza è che gli acquirenti di pneumatici europei siano risparmiati da uno scenario peggiore. Tuttavia, nonostante gli eventi che stanno plasmando il mercato regionale dei pneumatici, il Direttore Vendite e Organizzazione ci informa che il 2025 è stato finora “abbastanza positivo” per Deldo, con volumi, fatturato e utili elevati. Ad oggi, l’azienda ha registrato un leggero incremento rispetto all’anno precedente e sta anche superando le performance del 2023. “Nel complesso, siamo soddisfatti”.

Van Dyck osserva, tuttavia, una mancanza di crescita nel mercato europeo dei pneumatici nel suo complesso; Al momento, lo descrive come “leggermente negativo” e commenta che “non prevediamo che settembre e ottobre saranno particolarmente favorevoli per nessuno”. Per quanto riguarda il prossimo inverno, il Direttore Vendite e Organizzazione non ritiene che i volumi di vendita saranno così solidi come nel 2024. Spiega che le diffuse campagne di informazione pubblica sul simbolo del fiocco di neve 3PMSF in Germania lo scorso anno hanno incrementato le vendite di pneumatici invernali e all-season, il che ovviamente riduce il numero di persone che necessitano di pneumatici sostitutivi nel 2025. “Non prevediamo una stagione invernale particolarmente positiva, ma non siamo nemmeno negativi. Ci aspettiamo una fine d’anno normale, senza picchi significativi.”

Nel complesso, Tom van Dyck dichiara che sarà “un buon anno per Deldo”, una previsione che si sente sicuro di poter fare già a settembre grazie alle prestazioni da inizio anno. “Naturalmente, il risultato finale dipende sempre dagli ultimi due o tre mesi dell’anno: è questo che determina se sarà un anno da champagne o solo da prosecco.” Ma qualunque siano le bollicine che sceglieranno, il team di Deldo non vede l’ora di brindare al 2025.