Scienziati autorevoli chiedono standard più chiari sulle emissioni dovute all’usura dei pneumatici
Una serie di articoli scientifici recentemente pubblicati sollecita azioni volte a rafforzare la ricerca e armonizzare le metodologie di misurazione e valutazione delle emissioni da usura dei pneumatici.
La serie, intitolata “State of Knowledge: Tire wear emissions during the use phase”, è la revisione più completa del suo genere, che analizza oltre 850 pubblicazioni scientifiche sottoposte a revisione paritaria degli ultimi 40 anni. Rivela come l’attuale base di conoscenze sulle emissioni da usura dei pneumatici sia frammentata, incoerente e inconcludente, a causa di approcci e presupposti diversi. Gli articoli riassumono le principali osservazioni sull’argomento, evidenziando anche le lacune nei dati, sottolineando la necessità di ulteriori indagini scientifiche con un approccio comune tra gli stakeholder del settore dei pneumatici.
Supportata dal Tire Industry Project (TIP), la serie si compone di tre articoli distinti, ciascuno dei quali affronta un aspetto critico della conoscenza delle emissioni da usura dei pneumatici. I primi due articoli pubblicati si concentrano sulla caratterizzazione delle emissioni da usura e sulla valutazione del loro impatto ambientale. Il terzo articolo, la cui pubblicazione è prevista per la fine del 2025, si concentrerà sui potenziali impatti sulla salute.
Stephan Wagner, uno dei promotori degli articoli, spiega: “Il tema delle emissioni dovute all’usura dei pneumatici è estremamente complesso, multidimensionale e purtroppo solo parzialmente compreso. Sebbene nel corso degli anni siano stati compiuti notevoli progressi nell’analisi di tali emissioni, significative lacune e incongruenze nella conoscenza impediscono una piena comprensione del loro comportamento e del loro impatto. Finché queste lacune non saranno colmate, cresce la preoccupazione che le decisioni sulle emissioni dei pneumatici possano basarsi su dati scientifici incompleti. Per risolvere questo problema, è necessario che tutte le parti interessate – mondo accademico, industria e decisori politici – collaborino e si impegnino per raggiungere la coerenza, basandosi su modelli di ricerca e valutazione condivisi come quelli proposti nei nostri articoli.”
Larisa Kryachkova, Direttore Esecutivo del Tire Industry Project, osserva: “Fin dalla nostra fondazione 20 anni fa, la nostra missione è stata quella di rafforzare le basi scientifiche per guidare l’azione del settore. Il SOK sottolinea perché abbiamo bisogno di una risposta concertata e multi-stakeholder per colmare le lacune di conoscenza, ora più che mai. Rafforza inoltre la nostra ambizione di costruire un ecosistema di ricerca più aperto e collaborativo, attraverso iniziative come l’Open Call for Projects e la prossima Tire Emissions Research Conference al MIT di Boston.”
I principali risultati e raccomandazioni dei due documenti sono i seguenti:
Paper 1: Emissioni dei pneumatici durante la fase di utilizzo: tendenze attuali e future
Questo documento approfondisce la caratterizzazione e la quantificazione delle emissioni dovute all’usura dei pneumatici e rileva:
Importanza della caratterizzazione: per comprenderne l’impatto, abbiamo bisogno di dati chiari su quali tipi di emissioni vengono rilasciate, come vengono rilasciate e dove finiscono nell’ambiente.
Diversi tipi di emissioni: le emissioni dovute all’usura dei pneumatici non si limitano al rilascio di particelle, ma anche di composti volatili e disciolti. L’usura dei pneumatici “particolato” si verifica nell’ambiente sotto forma di particelle di usura dei pneumatici e della strada (TRWP), costituite da una miscela di battistrada, pavimentazione stradale, sistemi frenanti e polvere minerale depositata sulla pavimentazione stradale. Al contrario, i “volatili” possono essere prodotti direttamente dal pneumatico durante l’uso o da particelle rilasciate, mentre i composti “disciolti” o “lisciabili” possono essere prodotti direttamente dal pneumatico se le strade sono bagnate o attraverso l’usura abrasiva degli pneumatici.
Modello di esposizione concettuale: per facilitare la caratterizzazione del rischio delle emissioni dei pneumatici, il documento propone un modello di esposizione concettuale (CEM), che offre approfondimenti sui meccanismi alla base della generazione delle emissioni, sulle parti dell’ambiente che possono essere interessate, sulla potenziale esposizione a entità rilevanti e sui percorsi attraverso i quali tale esposizione può verificarsi.
Parametri che influenzano le emissioni dovute all’usura dei pneumatici: diversi fattori influenzano le emissioni dovute all’usura dei pneumatici, tra cui lo stile di guida (velocità, frequenza di accelerazione e frenata, curve e carico del veicolo) e le condizioni stradali (congestione, curve e superficie stradale).
La standardizzazione è fondamentale: il documento propone un quadro di misurazione a più livelli per le emissioni di CO2 (TRWP) e invita la comunità scientifica ad adottare protocolli più solidi e standardizzati per consentire confronti affidabili e decisioni informate.
Paper 2: Valutazione del rischio di usura degli pneumatici nell’ambiente: una revisione della letteratura
Questo documento valuta se le conoscenze attuali siano sufficienti per una solida valutazione del rischio ambientale e rileva quanto segue:
I dati attuali sono insufficienti: sebbene uno screening iniziale suggerisca che il rischio derivante dalla maggior parte delle emissioni di CO2 (TRWP) in acqua e suolo sia generalmente più in basso nella lista delle priorità, non vi sono dati sufficienti sulle sostanze rilasciabili e volatili dei pneumatici per effettuare una valutazione completa a causa di dati di rischio incoerenti.
I metodi di prova variano: la mancanza di protocolli di prova armonizzati rende difficile confrontare gli studi o trarre conclusioni definitive, evidenziando la necessità di linee guida universalmente accettate.
Adattamento dei quadri esistenti: sebbene non esista un metodo concordato per la valutazione delle emissioni da usura degli pneumatici, i quadri esistenti per le microplastiche potrebbero rappresentare un buon punto di partenza, con alcuni adattamenti per adattarsi alla natura unica delle emissioni da usura dei pneumatici.
Valutazione del rischio a più livelli: viene proposto un approccio a più livelli per la valutazione del rischio, a partire da test su materiali generati in laboratorio come il battistrada criogenicamente macinato (CMTT) e procedendo verso condizioni più realistiche.
Richiesta di collaborazione: tutte le parti interessate – industria, responsabili politici e mondo accademico – sono incoraggiate a collaborare per sviluppare linee guida armonizzate per il campionamento, l’analisi e la valutazione del rischio.
Per garantire una prospettiva imparziale, entrambi i documenti sono stati elaborati e discussi con scienziati esterni, tra cui i membri dell’Assurance Group del TIP, il Dott. J. Spengler dell’Università di Harvard e il Dott. How Yong della Beijing Normal University, nonché con l’esperto del comitato consultivo, il Dott. T. Mincer della Florida Atlantic University.
“Siamo soddisfatti dell’evoluzione del progetto SOK e del ruolo che può svolgere nel garantire una comprensione collettiva delle emissioni di usura degli pneumatici, eliminando la disinformazione. È stato un intenso lavoro di squadra negli ultimi due anni e apprezziamo il modo in cui TIP ha supportato questo progetto, pur mantenendo la nostra indipendenza e autonomia. Ci auguriamo che questi articoli possano incoraggiare la comunità scientifica e fungere da catalizzatore per ulteriori ricerche e standardizzazioni”, conclude Wagner.