La Commissione UE conferma: i pneumatici ricostruiti sono “conformi alla tassonomia”

Come già riportato, il Regolamento sulla Tassonomia è stato un problema per molti utilizzatori e fornitori di pneumatici ricostruiti. Nel “Regolamento sulla tassonomia di base” VO(UE) 2020/852, le varie attività economiche sono valutate in termini di sostenibilità. Per i settori del trasporto merci e passeggeri su strada, i regolamenti delegati (UE) 2021/2129 e 2023/2485 si applicano per quanto riguarda l’uso di “pneumatici adeguati” per ridurre le emissioni di CO2 e il consumo di carburante, che integrano o estendono il regolamento di base. Queste normative stabiliscono i requisiti per i pneumatici come segue:

• Sezione “6.3 Trasporto locale e regionale di passeggeri, trasporto di autovetture” per i veicoli delle categorie M2 e M3, e
• Sezione “6.5. Trasporto di motocicli, autovetture e veicoli commerciali leggeri” per i veicoli delle categorie M1 e N1, e
• Sezione “6.6 Trasporto di merci su strada” per i veicoli delle categorie N1, N2 e N3

Per i “pneumatici idonei” ai sensi del regolamento sulla tassonomia dell’UE si applicano quindi i seguenti requisiti:

• la classificazione dell’etichetta dei pneumatici più bassa/meglio occupata per quanto riguarda la categoria “rumore di rotolamento” e
• una delle due migliori classificazioni di resistenza al rotolamento occupata nella rispettiva classe di pneumatici secondo il regolamento (UE) 2020/740.

Poiché i pneumatici ricostruiti per autocarri/autobus non sono ancora stati integrati nel regolamento sull’etichettatura dei pneumatici, non sono disponibili valori di etichetta. Di conseguenza, molte aziende che agiscono in conformità con la tassonomia hanno finora rifiutato l’uso di pneumatici ricostruiti!
Tuttavia, ciò è contraddetto dal regolamento delegato (UE) 2023/2486, che “… stabilisce i criteri tecnici di valutazione, (…) che un’attività economica apporti un contributo significativo (…) alla transizione verso un’economia circolare, alla prevenzione e alla riduzione dell’inquinamento.”

Nella sezione “5.4 Vendita di beni di seconda mano”, nella sottosezione “5. Prevenzione e controllo dell’inquinamento”, i pneumatici ricostruiti sono esplicitamente esclusi da questi requisiti di classe/etichetta dei pneumatici nuovi! Ciò significa che i pneumatici ricostruiti devono essere considerati conformi alla tassonomia.

Tuttavia, poiché né un’azienda di trasporto né un commerciante/produttore di pneumatici ricostruiti possono trovare la loro strada nella giungla della moltitudine di regolamenti UE esistenti e dei loro regolamenti delegati supplementari, BIPAVER ha chiesto alla Commissione UE una dichiarazione scritta che confermi la conformità alla tassonomia dei pneumatici ricostruiti.