Sportauto confronta i pneumatici aftermarket con quelli OE
Nel suo test sui pneumatici estivi del 2025, Sportauto non solo evidenzia i vantaggi dei diametri misti, ma confronta anche pneumatici montati in primo equipaggiamento con aftermarket, sottolineando perché i primi potrebbero non essere la scelta migliore, nonostante siano stati realizzati su misura per uno specifico modello di veicolo. In questo caso il veicolo di prova è una BMW M4 Coupé (G82) con cambio manuale a sei marce e 480 CV. La pubblicazione automobilistica valuta quattro marchi di pneumatici nella combinazione di 275/35 R19 all’anteriore e 285/30 R20 al posteriore, una configurazione sempre più comune nelle auto sportive ad alte prestazioni.
I test si sono svolti sul circuito di Alcarras in Spagna, una pista di 2,3 miglia con dieci curve a sinistra e quattro curve a destra, che ha fornito l’ambiente ideale per valutare le capacità dei pneumatici sotto carichi estremi. Il collaudatore di Autosport Thiemo Fleck ha sottoposto i quattro marchi di pneumatici alla consueta gamma di test di frenata su bagnato e asciutto, resistenza all’aquaplaning, maneggevolezza, stabilità ad alta velocità e comfort. I quattro modelli testati da Fleck includono il Pirelli P Zero PZ4, un pneumatico di primo equipaggiamento per la BMW M4, con la marcatura “*” sul fianco che indica che si tratta di un prodotto OE. A questo si sono aggiunte tre opzioni aftermarket: il Continental SportContact 7, il Michelin Pilot Sport 4S e il Falken Azenis RS 820.
Il pneumatico Falken è il più economico dei quattro, a 910 euro per set, seguito dallo SportContact 7, che costa 1.070 euro per un set di quattro. I pneumatici Pirelli OE costano circa 1.300 euro, rendendo il Pilot Sport 4S il candidato più costoso, a 1.360 euro per set.
Continental vincitore del test: valutato fenomenale
Il Continental SportContact 7 è emerso come il chiaro vincitore, ottenendo il punteggio più alto nei test su strade bagnate e asciutte e per le qualità ambientali. Ha offerto le distanze di frenata più brevi sia in condizioni di bagnato che di asciutto, fermandosi da 80 km/h in soli 29,1 metri su strade bagnate, superando di 1,6 metri il secondo miglior pneumatico, Michelin. La risposta precisa dello sterzo, la maneggevolezza affidabile sul bagnato e la stabilità prevedibile ad alta velocità del pneumatico Continental lo hanno reso la scelta migliore.
Sebbene il Michelin Pilot Sport 4S abbia offerto un tempo sul giro leggermente più veloce sulla pista asciutta, lo SportContact 7 ha eccelso sull’asciutto, guadagnando il massimo dei punti per la frenata da 100 km/h e per la sicurezza soggettiva nei cambi di corsia, la risposta dello sterzo e la maneggevolezza. Ha anche dimostrato il consumo di carburante più basso, aggiungendo un vantaggio di efficienza alle sue credenziali dinamiche. Con le sue “prestazioni impeccabili sul bagnato e il consumo di carburante più basso”, il pneumatico Continental si è assicurato “una meritata vittoria sull’asfalto di Alcarras”, commenta Sportauto.
Il Pilot Sport 4S è molto buono
Il Pilot Sport 4S (PS4S) di Michelin ha conquistato il secondo posto, mancando di poco il primo posto a causa delle sue caratteristiche di maneggevolezza sul bagnato meno prevedibili. Sebbene offra un’aderenza e una stabilità impressionanti in curva sull’asciutto, è incline a una perdita improvvisa di aderenza quando incontra acqua stagnante, richiedendo maggiore cautela al conducente in condizioni estreme. Thiemo Fleck di Sportauto riferisce che il pneumatico Michelin è ottimo nell’aderenza in curva ma richiede maggiore cautela in curva. “Raggiunge elevate velocità in curva ma può perdere improvvisamente aderenza al limite, soprattutto quando incontra pozzanghere che inducono l’aquaplaning”.
In termini di tempi sul giro, il Michelin era leggermente in vantaggio sul Continental e si è dimostrato uno dei migliori pneumatici per i conducenti che cercano un equilibrio tra usabilità quotidiana e prestazioni ad alta velocità. Il PS4S ha mantenuto elevate velocità in curva ma non aveva la nitidezza e la prevedibilità dello SportContact 7, rendendolo più adatto ai conducenti che danno priorità al comfort e alla maneggevolezza progressiva rispetto alla massima precisione in pista.
Il Falken? buono
Il Falken Azenis RS 820, il pneumatico più conveniente nel test, si è comportato in modo buono su strada aperta ma ha mostrato alcune limitazioni in pista. Sembrava leggermente instabile alle velocità autostradali, mentre i livelli di aderenza sul circuito di Alcarras variavano in modo imprevedibile, richiedendo costanti correzioni dello sterzo.
Sportauto afferma che il pneumatico Falken “offre prestazioni prevedibili con ridotta aderenza sul bagnato”. In condizioni di bagnato, il Falken è rimasto indietro rispetto ai suoi concorrenti, registrando una distanza di frenata di 32,8 metri da 80 km/h, 3,7 metri in più rispetto al Continental SportContact 7. Tuttavia, si è dimostrato un’opzione solida per la guida su strada vivace e ha offerto un buon rapporto qualità-prezzo nonostante le sue difficoltà sotto carichi estremi.
Il Pirelli solo discreto
Nonostante fosse il pneumatico OE ufficiale per la BMW M2/M3/M4, il Pirelli P Zero PZ4 è arrivato all’ultimo posto, principalmente a causa delle sue scarse prestazioni di frenata sul bagnato. Grazie alla sua mescola di gomma dura, progettata per una maggiore resistenza all’usura e longevità, il PZ4 ha fornito una distanza di frenata sul bagnato di oltre otto metri in più rispetto al pneumatico Continental e ha anche dimostrato significative carenze nell’aderenza sul bagnato. Detto questo, il pneumatico Pirelli “impressiona per la sua maneggevolezza orientata alla sicurezza, tollerante e composta, anche se con un sottosterzo pronunciato.”
Pneumatici aftermarket vs OE
Perché confrontare pneumatici aftermarket con un prodotto di primo equipaggiamento? Il motivo è semplice, spiega Sportauto. I pneumatici di primo equipaggiamento sono in genere sviluppati insieme al veicolo e spesso sono finalizzati più di un anno prima del lancio sul mercato dell’auto. Devono quindi essere prodotti senza modifiche per almeno cinque anni, spesso di più, secondo le specifiche del produttore.
Al contrario, i produttori di pneumatici aggiornano regolarmente i pneumatici aftermarket e questi spesso presentano mescole e costruzioni più moderne. Inoltre, i pneumatici sostitutivi non sono vincolati dai severi requisiti di usura e resistenza al rotolamento dei produttori di veicoli, consentendo loro di concentrarsi maggiormente su prestazioni e sicurezza. Pertanto, man mano che un veicolo invecchia, potrebbe essere consigliabile prendere in considerazione pneumatici sostitutivi piuttosto che attenersi ai prodotti OE.
Continental SportContact 7
Punti di forza: Spazi di frenata più brevi in tutte le condizioni di prova. Molto equilibrato, con un comportamento di guida sicuro su strade asciutte e, ancora di più, su strade bagnate rispetto alla concorrenza. Nella guida sportiva risultano piacevoli le precise caratteristiche di sterzata, le reazioni affidabili della vettura e l’elevata aderenza. Elevata efficienza dei consumi del carburante e rumore di rotolamento silenzioso
Punti di debolezza: Minore smorzamento del rollio
Giudizio: Fenomenale, vincitore del test
Michelin Pilot Sport 4S
Punti di forza: Con uno stile di guida sportivo, è sicuramente adatto a tempi sul giro veloci grazie alla tendenza al sottosterzo. Elevato potenziale di guida laterale su superfici bagnate, ma con un intervallo piuttosto ristretto
Punti di debolezza: Con elevata aderenza assoluta in curva su superfici bagnate, zona limite molto stretta con improvvisa perdita di aderenza, scarsa protezione dall’aquaplaning. Maggiore resistenza al rotolamento
Giudizio: Molto Buono
Falken Azenis RS820
Punti di forza: Prodotto più economico del confronto che soddisfa gli elevati requisiti del veicolo ma non gli rende pienamente giustizia
Punti di debolezza: Aderenza molto scarsa su superfici bagnate, scarsa protezione dall’aquaplaning. Nella guida sportiva risulta un po’ nervoso e indifferente. Limitazioni del comfort dovute al rumore di rotolamento chiaramente udibile all’interno dell’abitacolo. Maggiore resistenza al rotolamento
Giudizio: Buono
Pirelli P Zero PZ4
Punti di forza: Quando si guida ad alta velocità, lo sterzo è particolarmente indulgente e non eccitante. Comportamento di guida con spiccata tendenza al sottosterzo. Elevato potenziale in curva su superfici bagnate, ma con un limite ristretto
Punti di debolezza: Spazi di frenata molto lunghi sul bagnato ma buona sicurezza contro l’aquaplaning. Intervallo di limiti ristretto ed elevata sensibilità alle variazioni di carico. Su asfalto asciutto gli spazi di frenata sono leggermente lunghi. Il comportamento di sterzata indiretto e gli ampi angoli di sterzata fanno apparire la M4 pesante e lenta. Feedback poco differenziato, scarsa efficienza del carburante
Giudizio: Discreto